泰州訊 3月20日，隨着近1400噸重的鋼桁梁緩緩被吊起，平穩放置在3號墩墩頂，常泰長江大橋主航道橋泰州側首節段鋼桁梁成功架設，至此，大橋主航道橋鋼桁梁架設全面展開。
　　“這次鋼桁梁結構吊裝重點突破了尺寸、吊高、重量三個方面的挑戰。”據中交二航局常泰長江大橋項目經理部常務副經理王輝介紹，首先整個平面尺寸，它相當於一個籃球場的大小；第二個，它的吊高比較高，它是從水面吊到登頂50米的高度，相當於20層樓高；第三個是節段比較重，總重達1400噸，相當於900輛小汽車的重量。
　　常泰長江大橋是在建最大跨徑公鐵兩用斜拉橋，大橋集三種過江方式於一體，上層爲六車道高速公路，下層分别設置爲雙向城際鐵路和四車道普通公路。大橋於2019年10月開工建設，工期預計爲5年半。建成後，泰州人到常州至少可節省半小時車程。大橋主航道橋采用雙主桁“N”形鋼桁梁，桁高15.5米，桁中心間距35米。全橋共有91個大節段，每個節段長14米-28米，重約900噸—1856噸。整節段鋼桁梁在工廠製造完成後通過水路運至橋位處整體吊裝架設。
　　將動輒上千噸的鋼梁節段吊裝於高聳的支架上，這相當於在空中吊起約160頭成年非洲象。而且兩桁拖拉同步誤差要控制在5毫米以内，這對施工精度控制提出了很高要求。同時，主航道橋泰州側邊跨和輔助跨要跨越陸地、江灘、深水三種環境，河床覆蓋層爲硬塑粉質黏土，施工的水域狹小，流速大，潮差可達1.5米左右，這使得作業船隻面臨走錨風險。爲了讓吊裝工作順利推進，大橋施工團隊不舍晝夜，對所有工况進行模擬推演，解决了吊裝過程中易出現的主要問題。“我們采用通過纜繩的固定定位，這個浮吊通過纜繩的收和伸，來調節浮吊的位置，浮吊的位置調節了之後，就可以實現我們這個需要吊裝的構件放到指定的位置，精度可以達到公分級。”王輝説。
　　爲確保吊裝順利完成，針對施工中高聳支架體系安裝、超高空吊裝、長距離同步拖拉滑移等衆多施工技術難題，參建各方超前籌劃，開展專項施工方案比選論证，組織多輪現場船舶走位和全流程推演，對可能出現的問題，制定了詳細的應對措施，確保吊裝作業萬無一失，精準到達預定位置。中交二航局常泰長江大橋項目經理部黨支部書記王尹園興奮地表示，“吊裝的順利完成，也標誌着常泰長江大橋全面進入上部結構施工階段。接下來，我們會適時加快吊裝北邊跨首片梁、輔助跨首片梁、主墩0號塊，確保主塔的封頂和懸臂拼裝的順利進行，預計明年上半年我們主橋能够實現合龍。”（胡艷）