深圳訊 5月28日上午10時許，中鐵十四局“深江1號”盾構機掘進至第200環，累計掘進400米，標誌着新建深圳至江門鐵路（簡稱深江鐵路）珠江口隧道第一標段，由盾構試掘進正式轉入全速掘進模式，即將開啓穿海之旅。
　　 【距離盾構掘進入海還有200米】
　　據中鐵十四局項目部盾構經理賈文憲介紹，“深江1號”盾構機從東莞虎門向廣州南沙方向掘進，經過近兩個月的人員和盾構機全要素的整體磨合，現在保持平均每天掘進5環（10米）的速度，達到了設計産能。項目部連續攻克了盾構機始發、試驗段上軟下硬地層兩個較大風險源，距離盾構掘進入海還有200米，即將面臨海域段地質和水腐蝕性環境的變化，對盾構掘進參數控制和技術要求更高。
　　在中鐵十四局大盾構專家團隊指導下，項目部完善了專項施工方案，對盾構機刀具進行了檢修更换，儲備了充足的應急物資，加强了對海岸大堤的地表監測。同時，爲加强疫情防控工作，項目部嚴格實行閉環管理，現場300多名施工人員分兩班倒24小時作業，克服了疫情對原材料進場、渣土外運的影響，做到了防疫施工“兩不誤”，確保工程安全順利推進。
　　 【目前國内最大埋深的水下隧道】
　　據中鐵十四局深江鐵路項目負責人李兵介紹，珠江口隧道全長13.69公里，是深江鐵路重點控制工程，爲單洞雙綫高速鐵路，設計行車時速200公里每小時。隧道工程水文、地質極其復雜，下穿多條主航道，周邊環境水腐蝕性較爲嚴重，隧道最大埋深106米，海水水壓10.6巴（相當於指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力），高水壓施工區域約110米，爲目前中國最大埋深、最大水壓的水下隧道，盾構段最大水壓力爲世界之最。
　　由中鐵十四局承建的一標段隧道總長4515米。盾構開挖直徑13.42米，管片外徑12.9米，内徑11.7米，管片環寬2米。隧道穿越5種複合地質、13種地層、17條斷裂帶，其中全斷面硬岩長2.75公里，岩石强度最高達124.6兆帕。是目前國内在建水下隧道施工難度最大的隧道之一。
　　深江鐵路正綫全長116.1公里，途徑深圳、廣州、東莞、中山、江門5個地市，項目投資估算總額513.1億元，設計時速250公里，建設工期5.5年。深江鐵路是我國“八縱八横”高鐵網沿海通道的重要組成部分，建成通車後，深圳的前海自貿區與廣州的南沙港自貿區將實現半小時高鐵互聯互通。（蘇俊杰、黄慶）