宜賓訊 5月31日，新建川南城際鐵路自貢至宜賓綫控制性工程宜賓臨港公鐵兩用長江大橋順利合龍。該橋是世界首座公路和高速鐵路平層合建斜拉橋，建成後也將成爲世界最大跨度、最大寬度的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。
　　由中鐵大橋局參建的宜賓臨港公鐵兩用長江大橋位於宜賓市東部，連接三江新區與叙州區，爲新建川南城際鐵路與渝昆高鐵、蓉昆高鐵共同的過江通道，屬全綫重點控制性工程。全長1742.1米，橋面寬63.9米，主跨522米。大橋中間爲蓉昆、渝昆4綫300公里每小時的高速鐵路，兩側爲雙向6車道城市快速路，最外側爲非機動車道、人行道。
　　據瞭解，該橋共需安裝99個鋼箱梁節段，總重量達4.6萬噸，標準節段12米，單節段最大吊重550噸。大橋南岸中跨采用單懸臂吊裝施工，邊跨采用頂推方法施工，北岸采用對稱懸拼架設施工。過程中，爲克服長江上游無大型水上起重設備輔助導梁、架梁吊機等困難，中鐵大橋局施工人員研發了適用於塔吊安裝的多功能導梁，該導梁既具有一般導梁的功能，還作爲架梁吊機的安裝走行和鋼梁吊裝平臺，使得鋼梁架設全程無需浮吊輔助,提高了施工效益。另外，開展了“平層寬截面鋼箱梁拼裝綫形控制及合攏技術措施”研究，突出對寬截面鋼箱梁在施工過程中的匹配對位控制措施和主梁合攏控制措施問題解决，研發了基於BIM平臺的關鍵工序可視化動態監測系統，基於主梁虚擬拼裝的綫形和起吊姿態控制極大降低鋼梁吊裝安全風險，確保了大橋順利架設。目前，大橋進入橋面係及附屬施工，該項目預計2023年建成通車。
　　宜賓臨港長江大橋肩負着國家鐵路、城際鐵路、城市快速公路“三位一體”過江功能。大橋建成後將促進川渝兩地互聯互通，進一步推動川南城市群融入成渝雙城經濟圈建設，有效緩解宜賓市長江南北兩岸通行壓力。（魏依晨）