北京訊 記者從中國民用航空局空管局獲悉，5月19日零時，京廣大通道空域結構調整方案（南段方案）正式啓用，標誌着連接京津冀地區和粤港澳大灣區兩大城市群的南北空中大通道全面建成。調整後，京廣大通道空域將形成“兩上兩下，單向循環”的運行模式，可有效緩解京廣航路以及華北空域的擁堵狀况。
　　中國民用航空局空管局空域管理中心空域管理室副主任張俊杰介紹，京廣大通道空域結構調整是民航空中大通道建設以來影響範圍最廣、軍民航協調最充分、準備時間最長的一次，從規劃到最終實施歷時8年時間，涉及京廣沿綫7個省、2個直轄市及香港澳門特别行政區，影響145個機場，占全國運輸機場總數的57.1%，其中千萬級客流機場8個。經測算，預計可爲京津冀地區和粤港澳大灣區及沿綫地區航班提昇近40%的空域容量。
　　本次京廣大通道建設中，華北地區主要調整了京津冀各機場去往深珠澳等機場方向的班機走向，進一步實現航綫截彎取直，充分促進行業節能减排；另外新增一條北京大興機場去往廣州的班機走向，將有效緩解航綫擁堵。在由華北空管局北京區管中心管轄的鄭州高空區域内取消了兩條交叉航綫，將减少衝突運行安全隱患。
　　據統計，京廣大通道南段方案共新辟及調整19條航路航綫，新增航綫里程2313公里，調整優化13個機場相關進離場飛行程序，調整班機航綫走向約5000條。完成調整後，這條南北大動脈由過去的“單上單下”雙車道變爲“雙上雙下”的四車道，進一步提昇了運行安全水平和飛行效率。在運行安全方面，每日將减少京廣大通道沿綫航路航綫交叉匯聚衝突調配次數約572次；在節能减排方面，北京至香港、深圳、珠海、澳門等地航班單程可節省約125公里，全年可節省約318萬公里里程，節省燃油約1.7萬噸，减少碳排放約5.4萬噸。在飛行流量方面，可降低京廣沿綫主要擁堵航路點飛行流量，最高可降爲實施前的67.1%，將大幅緩解航路擁堵情况，有效提昇京津冀地區和粤港澳大灣區間航路通行能力，對推進京津冀地區、粤港澳大灣區以及沿綫地區經濟建設，暢通國内大循環、促進國内國際雙循環具有十分重大的意義。
　　自2012年起，中國民用航空局全面推進全國民航幹綫航路網絡規劃設計，規劃了“10+3”空中骨幹大通道建設。此前，已相繼順利開通6條空中骨幹大通道，有力支撑了全國約58.2%的航班量增量，爲我國民航發展提供瞭高質量的空域保障。（潘福達）