武漢訊 7月14日，隨着燕磯長江大橋水中主塔最後一方混凝土澆築完成，由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的世界最大跨度四主纜體系懸索橋主塔全部封頂，標誌着大橋建設取得重大突破，下一步將轉入主纜施工階段。
　　燕磯長江大橋位於鄂黄長江大橋下游6.5公里處，是鄂黄第二過江通道的重要組成部分，上層設計爲高速公路，下層爲城市快速路。由於臨近鄂州花湖機場，考慮到塔高受限、航道需求、生態紅綫以及橋位地質條件影響等因素，大橋采用雙塔單跨設計並一跨過江，主跨1860米。
　　中鐵大橋局燕磯長江大橋項目部總工程師李陸平介紹，燕磯長江大橋離鄂州花湖機場僅5公里，受航空限高影響，大橋橋塔僅設計爲195米，比一般同跨度懸索橋橋塔低60餘米。巨大的跨度配上相對低矮的主塔，這就要求塔柱必須足够“粗壯”，才能承受住巨大壓力。大橋北岸主塔爲超厚壁結構，采用外腔八邊形，内腔圓形的設計。主塔標準段截面壁厚少則3.2米，多達4.25米，是國内所有混凝土橋塔中最大的壁厚。壁厚增加了，混凝土强度也相應提高，這就給混凝土温控抗裂帶來挑戰。爲此，在使用C60高强度混凝土的基礎上，中鐵大橋局研發了能自適應塔柱的尺寸，且配備智能養護系統的超級爬模系統。爬模中的雙層智能養護系統，可通過造霧養護和蒸汽養護，實現“夏天吹空調，冬天蒸桑拿”。控制系統通過布設温濕度監測元件，能實時監測養護區域温濕度，並根據温控要求自動調整養護指令，在有效提昇施工安全性、自動化、智慧化水平的基礎上，也保证了混凝土施工質量。
　　燕磯長江大橋是鄂東空鐵、空陸聯運立體交通運輸體系的重要過江通道，也是促進黄鄂黄一體化發展的關鍵工程。（吴淘淘、劉佩婭、王洪鬆、張棟）