重慶訊 1月12日，重慶廣陽灣大橋順利合龍，該大橋及配套工程項目由中鐵十一局五公司承建。此次掛籃提昇百米鋼箱梁施工爲全國首例，相比於傳統施工可大大節省施工工期。
　　據介紹，該鋼箱梁從湖北武穴製造出廠並經過水運一路向西航行，途經葛洲壩、三峽大壩、豐都等地扺達施工現場。大橋合龍所需的鋼箱梁使用焊接、拼接、配鑽等工藝工法制造而成，耗時兩百天。鋼箱梁總重1311噸，由11個節段采用陶瓷焊接方式拼接而成。鋼箱梁沿橋縱向總長爲100米，頂板寬18.5米，底板寬12.7米，箱梁底部爲曲綫，高度爲4.338米～4米（跨中），采用單箱雙室結構。拼接過程質量要求極高，在箱梁製作前期，對原材料鋼板、焊材、涂料、焊釘、高强螺栓等入場均進行焊縫探傷、防腐涂層厚度等嚴格檢測，確保合格率達到100%。
　　爲使鋼箱梁的連接性能更加穩定，項目建設團隊優化了施工工法，提高了技術係數，將高强螺栓調整爲適用於高鐵、軌道等振動較大的橋梁結構所采用的環槽鉚釘連接方式，通過7500顆環槽鉚釘的有效應用，增加了鋼箱梁拼接的防鬆脱性、延遲斷裂性以及耐腐蝕性功能，大大提高了廣陽灣大橋的安全係數。
　　爲使吊裝過程更加安全穩定，項目建設團隊共設置12個觀測點，均采用智能化測量儀，對施工現場數據進行全方位全程監測。橋面兩端共安裝有10臺連續液壓千斤頂，一臺有3500t的拉力，可保证2.0的安全係數。同時，項目現場還布設了1套智能控制系統，該系統可同步控制10臺千斤頂的提昇行程，待設定同步精度後，將自動進行提昇循環施工，對每一臺千斤頂的油壓、總行程進行控制、記録，確保實現精準合龍目標。爲保证更高安全性，在鋼箱梁吊起後要先進行4小時的懸停技術觀察，並有施工人員在其距離橋面五十公分時切割多餘部分，使兩者對接誤差爲零。
　　廣陽灣大橋是連接廣陽島中干道與廣陽大道的重要節點工程，以“簡潔、檏素、輕盈、高品質”爲設計理念，融入廣陽島周邊生態環境，橋梁與自然環境相互協調，融爲一體。橋梁墩柱設計以黄果樹爲原型，從墩柱到梁體，設計綫型優美，爲使遊客達到更好的觀景體驗，設計者還在梁面設置非機動車道及觀景平臺，使人與自然達到和諧共生的境地。（王海、楊鎮豪）