江門訊 12月18日凌晨2時許，由中鐵十一局集團承建的廣東銀洲湖高速公路潭江特大橋主跨右幅順利合龍，這是繼11月6日左幅順利和龍後，潭江特大橋施工再次取得重大突破，標誌着這一全綫重難點控制性工程主跨實現全幅合龍，爲銀洲湖高速公路如期通車打下堅實的基礎。銀洲湖高速公路全長53.36公里，位於廣東省江門市境内，起於蓬江區棠下鎮，終至新會區崖門鎮，采用雙向六車道高速公路技術標準，設計時速120公里。中鐵十一局集團銀洲湖高速2標段項目主要工程爲：特大橋2座、大中橋5座、隧道1座、及互通立交2座、管理中心1處以及4個標段共計31.87公里路面施工。
　　潭江特大橋全長1420米，橋寬33米，橋梁跨越潭江水道，橋址處潭江航道等級爲内河Ⅲ級航道，通航净寬128米；主墩樁基直徑爲2.5米，其下構采用雙支薄壁墩，上部結構除跨越潭江采用80+140+80米大跨度連續剛構梁結構，施工以預應力混凝土連續鋼構梁爲主，工程工期緊、任務重，施工難度大，安全風險高，爲全綫重難點控制性工程。
　　爲實現如期合龍，中鐵十一局銀州湖高速公里2標項目積極開展對標世界一流企業價值創造行動，堅持創新引領，科學組織，精心施工，不斷優化施工方案，加大人員及新設備、新工裝投入，加强全方位管理和全過程管控。同時，對現場作業人員進行詳細的技術交底及指導，包括測量放樣、過程中監控量測、臨時勁性骨架鎖定、頂推應力及位移控制、混凝土澆築等每一道工序嚴格把關，確保了主跨全幅提前順利合龍。“潭江特大橋地質情况復雜，淤泥較深，水中墩樁基長達70多米，我們成功采用反循環鑽成孔技術，保证了樁基施工進度和質量；在承臺施工上，我們創新使用沉箱法，施工時，没有污水和廢物排入潭江。大橋上部結構采用爬模、掛籃等施工工藝，保证了大橋施工質量、安全和環保。”中鐵十一局銀州湖高速公里2標項目經理劉凱斌説。
　　廣東銀洲湖高速公路是江門市融入粤港澳大灣區建設的先行工程，也是廣東省“十三五”規劃重點建設工程。銀洲湖高速建成後，將填補銀洲湖兩側没有南北向高速公路的空白，帶動並支撑銀洲湖沿綫産業帶的發展。（劉大偉）