廣州訊 8月2日上午，隨着盾構機刀盤緩緩轉動，廣州地鐵集團最大直徑盾構機“白雲先鋒號”在白雲機場T3交通樞紐軌道交通預留工程廣珠（澳）高鐵盾構始發井順利始發。
　　據悉，T3軌道交通樞紐由廣州地鐵集團負責建設管理，項目包含廣河高鐵、廣珠（澳）高鐵、芳白城際等綫路T3車站及兩側區間工程，是廣州白雲國際機場三期建設的重要組成部分，也是T3航站樓“羊城花冠”下交通樞紐的核心工程。
　　此次始發的“白雲先鋒號”將負責掘進T3軌道交通樞紐中的廣珠（澳）高鐵隧道，區間綫路長1.476公里。
　　 地鐵建高鐵，刷新盾構直徑新紀録
　　這是廣州地鐵首次代建高鐵。
　　同樣在地下掘進，但建設高鐵隧道有着不同的技術標準，而T3軌道交通樞紐廣珠（澳）高鐵隧道爲單洞雙綫盾構隧道。因此，此次負責掘進的“白雲先鋒號”盾構機也刷新了廣州地鐵集團投入盾構機的最大直徑紀録。
　　此前，廣州地鐵12號綫雲小區間使用直徑達11.7米的“榕通號”盾構機，是廣州在建地鐵綫路施工中用到的最大直徑盾構機。地鐵施工常用盾構機直徑在6米左右。
　　中鐵隧道局白雲機場T3項目常務副經理郭奇介紹，此次始發的“白雲先鋒號”大直徑盾構機由刀盤、主機、設備橋和配套臺車組成，整機全長145米，開挖直徑爲14.31米，總重量約4500噸，裝機總功率約9000千瓦，總推力20000噸。
　　始發後，盾構機將直接下穿機場飛行區，自東向西依次穿越機場圍界、導航雷達信號影響區、土面區、滑行道等區域。
　　掘進區間地質岩溶發育强，包含砂層、粉質黏土、含礫粉質黏土、中風化石灰岩等地層，具有施工環境復雜、掘進風險高、控制因素多等特點。
　　“爲了確保盾構施工安全高效推進，我們精準選型，設計采用常壓刀盤配置，裝配高壓水刀、超前地質預報系統、土倉可視化系統、主驅動伸縮系統，優化布置土倉内冲刷系統，具備常壓换刀功能，並提高了刀盤冲刷效率和刀具轉速、温度、磨損等實時監測能力。針對復雜多變的地層地質情况，盾構機還配備了‘螺機+直排管’雙通道排渣系統和同步雙液注漿等功能，爲順利實現盾構掘進奠定了堅實基礎。”郭奇説。
　　 四軌交會，改寫白雲機場樞紐格局
　　白雲機場的三期擴建一直備受關注。擴建不僅是“擴容”，更是通達度的“延伸”。
　　T3軌道交通樞紐的建設，爲白雲機場引入“兩高鐵、兩城際”——廣河高鐵、廣中珠澳高鐵、芳白城際、新白廣城際，改寫目前僅與地鐵相銜的單一格局，極大擴張白雲機場樞紐的通達能力，在加强銜接粤港澳大灣區各個城市的同時，向粤西通達長三角，遠接京津冀。
　　“項目建成後，將實現白雲機場與廣州中心城區30分鐘通達、與珠三角城市60分鐘通達、與泛珠三角地區主要城市3小時通達，對於加快推進大灣區世界級機場群建設，助推大灣區世界級城市群高質量發展具有重要意義。”廣州地鐵集團鐵投公司副總經理彭洪秋表示。
　　其中，廣珠（澳）高鐵綫路起自廣州北站，經廣州白雲機場、魚珠、南沙，中山，珠海鶴洲，終至横琴口岸，其南端與澳門輕軌换乘銜接，北端與武廣高鐵、廣清永高鐵銜接，是京港（澳）通道的組成部分。
　　這意味着，未來珠江西岸城市可通過廣珠（澳）高鐵直達白雲機場，扺達白雲機場的旅客也可通過廣珠（澳）高鐵實現便捷“北上南下”。
　　而廣河高鐵則將讓白雲機場實現直扺粤西地區、遠至長三角。其起點自廣州北站（花都）南端引出，終點到河源境内引入贛深客專河源東站，初定時速爲350公里，是杭州—廣州—湛江高速鐵路重要組成部分。
　　正在施工中的芳白城際，將進一步拉近白雲機場與廣州中心城區的距離。這條與廣花城際跨綫運營的綫路，還將打通機場與廣州重要高鐵站、火車站的直接聯繫，串聯起白雲機場、廣州東站、廣州火車站、白雲站。
　　新白廣城際相銜的地鐵22號綫，將進一步南延接穗莞深城際，直至深圳機場，實現廣深兩大機場“牽手”。
　　根據規劃，T3軌道交通樞紐與白雲機場三期擴建工程同步規劃、同步設計、同步建設、一體化運營，預計將與機場三期擴建工程同步建成。（聶成章、魯懷琦、劉鋼科）