廣州訊 4月28日，記者從廣東省交通集團獲悉，國家重大工程深中通道伶仃洋大橋成功合龍，標誌着項目橋梁工程實現全綫合龍，距離項目建成通車更進一步。
　　據介紹，合龍段鋼箱梁吊裝前，項目團隊專門組織桌面推演，做好全橋聯測、運輸方案制定、索夾及吊索安裝及復測、猫道改吊、横向通道拆除等系列準備工作。
　　吊裝過程中，運輸船到達指定區域後，跨纜吊機分級加載起吊，待鋼箱梁全部懸空約30厘米、静載10分鐘後，技術人員檢查確認上下游吊點高差滿足要求和設備運行情况，跨纜吊機轉入正常垂直提昇階段。鋼箱梁吊至指定高度後與吊索連接，再與相鄰梁段臨時連接固定，進而宣告合龍段鋼箱梁吊裝完成。
　　作爲連接珠江口東西岸的重要樞紐工程，深中通道全長約24公里，是世界罕見的集海底鋼殻沉管隧道、海中超大跨徑橋梁、深水人工島、水下樞紐互通於一體的超級集群工程。其中跨海段長22.39公里，行車時速100公里，工程采用雙向八車道高速公路技術標準，項目計劃於2024年建成通車。
　　而伶仃洋大橋是深中通道關鍵控制性工程之一，全長2826米，爲主跨1666米的三跨全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是世界最大跨徑全離岸海中懸索橋。大橋橋面高達91米，是世界最高橋面海中大橋。大橋錨碇重達170萬噸，是世界最大海中錨碇。
　　此外，大橋單根主纜由199根索股組成，每根索股由127絲、直徑6毫米的中國自主研發的2060兆帕鍍鋅鋁鋼絲組成，爲目前世界最高强度懸索橋主纜鋼絲。主纜每根索股長約3000米、重約85噸，單根主纜重達1.7萬噸，兩根主纜鋼絲總長度加起來能環繞地球4圈。成橋階段每根主纜最大纜力超過10萬噸，相當於能同時承受3艘中型航母的重量。
　　據瞭解，深中通道是港珠澳大橋、南沙大橋之後，爲粤港澳大灣區建設搆築的又一重要交通大動脈，項目建成後將有力推進珠三角經濟、交通一體化及轉型昇級，成爲聯繫珠江口東西兩岸的直聯通道。届時，從深圳到中山車程將由原來的2小時縮减至20分鐘。（官文清、陳思茜）