廣州訊 冬日暖陽，碧海晴空。12月10日，廣東省交通集團發佈消息，世界首創的深中通道海底沉管隧道整體預製水下推出式最終接頭，及最後一節沉管（E23）鋼殻完成製造，深中通道海底隧道沉管鋼殻製造工作全部完成，於同日出運至珠海桂山島沉管預製智慧工廠進行自密實混凝土澆築及舾裝等施工，計劃在2023年中進行浮運沉放。
　　建造“巨型抽屉”，
　 世界首創水下推出式最終接頭
　　深中通道海底隧道沉管段長約5公里，由32個管節和1個最終接頭組成，爲世界最寬、最長鋼殻混凝土沉管隧道。其中，中國船舶集團旗下的廣船國際負責18個管節及1個最終接頭的鋼殻建造。
　　最終接頭與E23管節鋼殻同步加工製造。該最終接頭采用的整體預製水下推出式方案爲世界首創，其套嵌於E23管節擴大端内，將像推出“巨型抽屉”一般，在水下與已沉放的E24管節對接、合龍。“我們牽頭設計、科研、施工及材料裝備等單位，歷經三年艱難攻關，才最終確定結構選型及詳細的搆造設計方案。”深中通道管理中心工程師夏豐勇介紹。
　　最終接頭的搆造形式極其復雜、幾乎無經驗可借鑒，且結構和裝置的空間交叉、工序組織極爲復雜，精度匹配要求高，製造極其困難。
　　廣船國際深中通道項目GK01標副總工謝義東説：“除了内部零構件安裝復雜，施工空間狹窄，焊接也極其困難，部分結構段高度甚至不足50厘米，且存在較多的三面内角，智能機器人無法進行作業，只能由施工人員爬入狹小空間内進行仰焊。此外，還要克服高温、焊接應力和形變等影響，將最終接頭内外輪廓尺寸、滑軌等精度控制在毫米級。否則，很難將推出段這個‘抽屉内盒’從擴大端‘外盒’中推出。”
　　打造智能生産綫，
　 實現巨型鋼結構生産提質增效
　　深中通道具有“超寬、深埋、變寬”等技術特點的雙向八車道海底沉管隧道在世界上尚無先例，極具開創性和挑戰性。
　　“沉管隧道鋼殻製造工期任務緊、施工難度大，且E1管節鋼殻和最終接頭均爲世界首制。建設團隊堅持創新引領，打造了全國第一條巨型鋼結構智能製造‘四綫一系統’，鋼殻管節制造自動化率超過70%，將每個標準管節超過270公里的焊接變得高效，智能化、流水化作業實現平均一個月完成一節的製造速度，保证了製造精度及焊縫、涂裝質量合格率100%。”廣船國際深中通道GK01標常務副經理鄧凱説，E23管節及最終接頭鋼殻完成建造，標誌着深中通道沉管鋼殻製造完美收官。
　　深中通道管理中心工程師芮偉國介紹：“這個最終接頭是集‘多專業、多領域、多系統’的總成裝置，該施工工法順利得到應用，將引領我國沉管隧道建設技術實現新跨越。”
　　目前，深中通道進展順利，海底隧道已完成31個沉管管節安裝；東、西人工島正有序推進；伶仃洋大橋正進行鋼箱梁吊裝的準備，中山大橋正開展路面及附屬設施施工。項目計劃2024年建成通車。（粤交集宣）