深圳訊 10月27日，深中通道項目的地標性搆築物——西人工島建設迎來新進展。經過約14個小時的連續施工作業，深中通道西人工島最後一段匝道順利完成澆築，標誌着島上現澆隧道主體結構施工全部完成，爲實現隧、島、橋轉换和島上互聯互通奠定了重要基礎。
　　 【連續澆築作業約14個小時】
　　上午10時30分，經過約14個小時連續施工作業，西人工島最後一段匝道順利完成澆築，意味着現澆隧道主體結構施工全部完成。記者在現場看到，施工人員正在進行混凝土收面作業，已完工的區域覆蓋一層土工布，同時進行灑水維護。
　　“最後一段匝道從26日晚上8時8分開始澆築，27日上午10時16分完成，連續作業14個小時，澆築方量達359立方米。”中交一航局深中通道項目部西島分部技術員龐智童介紹，深中通道西人工島現澆隧道是連接沉管隧道與海上橋梁，實現橋隧轉换的關鍵樞紐工程，由暗埋段、敞開段和5條匝道搆成，全部采用明挖現澆鋼筋混凝土結構。其中，匝道總長680米，分25個節段，此次完成澆築的是最後一個節段。
　　“現澆隧道結構最寬處達23米，底板及側墻最厚達1米，墻體最高達8米。”中交一航局深中通道項目部西島分部工程技術部副部長王從李表示，現澆隧道施工具有大體積混凝土控裂難度大、高大模板施工安全風險高、曲綫墻體鋼筋模板安裝難度大，外觀質量及綫型控制難度大等施工難題。一航建設團隊通過優化混凝土配合比、設置拌合站集成化綜合降温系統、研發智能温控系統等舉措，有效控制了混凝土的温度梯度和開裂風險，極大地提昇了工程質量。同時，設計采用裝配式、模塊化施工體系，顯著降低瞭高大模板安拆難度和作業風險，進一步提昇了作業效率，爲實現匝道隧道高質量澆注、打造平安百年品質工程提供了堅實保障。
　   【5條匝道實現全島互聯互通】 
　　從高空俯瞰，西人工島“海上風筝”的輪廓清晰可見，5條匝道位於島中央，勾勒出一把“叉子”的形狀。
　　“西人工島現澆隧道承載着橋、島、隧轉换的主要功能，其中5條匝道是實現島上互聯互通的重要工程結構。”王從李介紹，車輛藉助A、B、C、D、E共5條匝道，可分别前往橋梁、海底隧道、西人工島。例如：從深圳往中山方向的車輛，駛出海底隧道，通過西人工島現澆隧道，可選擇直接上橋，也可選擇進入A匝道，轉C匝道，上西人工島；繞回C匝道，轉入B匝道，可重新上橋。從中山方向往深圳的車輛，可直接進入海底隧道，也可選擇C匝道上西人工島；從島上進入D匝道，可重返海底隧道。
　　據悉，當前西人工島建設已全面進入衝刺階段。其中，島上現澆隧道暗埋段、敞開段、匝道隧道主體結構已完成，橋隧轉换功能、全島互聯互通得以實現；人工島護岸結構施工持續推進，島壁擋浪墻已澆築21539立方米，完成設計總量的59.2%；房建施工穩步進行，島上建築灌注樁基礎已完成357根，進度超過60%；暗埋段壓艙混凝土已完成1055立方米，占設計總量的20%；島上綜合管網已開工，减光建築、排海箱涵、緑化隔墻、外包防水等施工作業多點同步進行中。（何淼）