南通訊 9月7日，海太長江隧道開工動員會在江蘇南通舉行。海太長江隧道是世界最長的公路水下盾構隧道，建設工期6年，計劃2028年上半年建成通車。
　　海太長江隧道是《長江幹綫過江通道布局規劃》中明確的“十四五”重點推進的過江通道項目，是目前國内距離最長、斷面最大的水下盾構隧道，堪稱“萬里長江第一隧”。該過江通道連接蘇州太倉市、常熟市和南通市海門區，路綫全長約39公里，是“十四五”期間重點建設的公鐵複合過江通道。
　　海太長江隧道（公路部分）起自滬陝高速公路叠石橋互通東約2.7公里與滬陝高速交叉處，止於滬武高速公路董浜樞紐互通東約5.5公里處，全長39.07公里。其中過江隧道長11.185公里（含敞口段），北接綫長15.724公里，南接綫長12.161公里。項目采用雙向六車道高速公路標準建設，其中海門南互通立交至碧溪互通立交段（含過江段隧道）設計速度100公里/小時，隧道净寬2×14米，其餘路段設計速度120公里/小時，路基寬度34.5米。
　　海太長江隧道具有“長、大、高、深、險”的特點。長：盾構隧道超長，隧道全長11185米，盾構段9315米。大：隧道直徑超大，盾構外徑16.0米，開挖斷面超過16.5米。高：超高水壓，最大水壓達到0.75MPa。深：深厚覆土，江中段隧道最大覆土爲38米。險：復雜地層條件下，長距離、大直徑、高水壓掘進施工風險控制要求高。
　　針對項目特點和難點，江蘇省交通工程建設局先期圍遶隧道結構、安全、施工、緑色、智能等方面，開展了“超大直徑盾構隧道結構、防水與防火一體化研究”“超長、超大盾構隧道防灾减灾技術研究”“高水壓超大直徑盾構隧道施工與裝備技術研究”“超長、超大盾構隧道緑色設計與施工技術研究”“超大直徑智能化、建管養一體化技術研究”等五大專題研究，研發提出了全預製盾構隧道内部結構、盾構管片DDCI新型連接搆造、防火與結構一體化煙道板、煙道板防掉落新型牛腿結構、超長隧道區段式排煙新工藝、超長隧道救援車專用通道、路面冷拌高韌樹脂鋪裝層、隧道大容量自洽多能源協同供給系統等多項新工藝和創新成果，努力將項目打造成“交通强國江蘇樣板標誌性工程、中國盾構隧道裝配式建造示範工程、中國水下盾構隧道建設技術里程碑工程、國際領先智慧緑色零碳隧道經典工程”。（樊曦）