廣州訊 牽手廣佛兩地、連通金沙洲和荔灣區大坦沙島的廣佛大橋傳來新進展！廣佛大橋主墩塔座已具規模，目前正在進行混凝土澆築工作，從40米深度起已澆築至與珠江水面平齊，只剩最後一倉便可進行主塔鋼結搆架設。據瞭解，廣佛大橋100.5米高的主塔預計將於年内封頂，項目計劃2024年建成通車。
　　在位於珠江西航道中央的廣佛大橋主墩塔座施工便橋平臺可見，數十米寬的圍堰範圍内的橋梁主墩塔座已經初具規模，與珠江水面平齊、深達40米的樁基已經基本完成混凝土澆築，目前正進行最後一倉混凝土澆築。“廣佛大橋的建設關鍵是斜拉主橋主塔、主梁施工，目前主塔下塔柱第二倉混凝土澆築完成，進度可控，預計今年内主塔完成封頂。”廣佛大橋項目總工程師劉福貴介紹道。
　　後續，廣佛大橋的主墩橋塔將在近期轉入上部鋼結構施工，年内市民朋友就可以看見一座超過30層樓高的橋塔矗立在珠江之上。就如同大橋建成後如“雙手合十”的造型一樣，廣佛大橋將銜接珠江兩岸交通，强化互聯互通，實現廣佛間的牽手。
　　據瞭解，廣佛大橋系統工程一期工程爲東西走向，西接廣佛交界的建設大道，東至大坦沙島，路綫長約1.3公里，設置一座主綫橋及4座匝道橋，其中廣佛大橋全長278米，爲特大型橋，采用獨塔中央索面鋼-混組合梁斜拉橋，塔高100.5米。其中，廣州方向設有B、C、D3條匝道，佛山方向設有一條A匝道。
　　廣佛大橋的建成通車也將大大緩解金沙洲大橋的交通壓力、破解金沙洲的“擁堵困局”。隨着金沙洲居民數量增加，現有過江路網的通過能力已經趨於飽和，這條打通金沙洲與珠江彼岸的新通道建成後將爲居民過江增添一個選擇。
　　廣佛大橋是獨塔中央索面鋼-混組合梁斜拉橋，建設過程涉及水上作業、大件吊裝、深基坑、高支模、斜拉索等重大方案，具有製作安裝精度要求高、重型吊裝作業量大、協調工作接口多等特點。
　　爲提昇建設速度、盡量减少施工影響，廣佛大橋采取裝配式施工，橋梁主體混凝土結構除了主橋墩柱、過渡墩蓋梁及墩柱爲現澆結構，其餘均爲預製構件，其中，主橋梁及主塔上部結構爲預製鋼結構。也就是説，先在工廠裏製作好預製構件，再拉到現場的設計位置進行拼裝，以“搭積木”的方式建造起一座橋。據悉，爲保证預製結構可以順利起吊安裝，廣佛大橋施工方特地設置了一臺起吊能力達200噸的超大型塔吊，最大起吊能力在我國處於領先地位。
　　廣佛大橋的設計方案在前期階段經過多重比選論证，最終擇優確定。拉索設置在橋面中央，不但可以保持景觀效果，無論是橋下的人還是橋上的人都可以有更好的景觀視野，且可爲兩側非機動車道留出空間。大橋設置5米寬的非機動車道，行人和非機動車過橋更加安全，進一步增强了珠江兩岸經濟交往與活力。（盧夢謙、吴俊良、高鶴濤）