成都訊 7月16日，鐵軌首次爬上川西高原。當天10時18分，成都至蘭州鐵路成都至川主寺（黄勝關）段（以下簡稱成蘭鐵路成川段）躍龍門隧道内，第一組500米長鋼軌穩穩落下，標誌着成蘭鐵路成川段開始高原段鋪軌，全綫建設進入攻堅階段。
　　成蘭鐵路是國家“八縱八横”高鐵網“蘭廣通道”的重要組成部分，是青藏鐵路後我國又一條在海拔3000米高原修建的“天路”。
　　成蘭鐵路成川段位於四川省境内，作爲試驗段率先建設的成川段，起於成都青白江，經什邡、綿竹、安州、茂縣至松潘的川主寺，海拔從600米爬昇至3200米，全長275.7公里，正綫需鋪軌561公里。目前，成都平原區段鋪軌已完成，正向川西高原3200米海拔推進。
　　當天早上8時許，長軌專列運載着9對、總長4.5公里的長軌出發。“一般的長軌專列一次運載14對、7公里長的長軌。”中鐵八局成蘭鐵路工程指揮部常務副指揮長張華介紹，此次鋪軌進入的高原段，綫路最大坡道17.8‰，相當於一公里的里程海拔高差達17.8米，鋪軌車輛將處於一直爬坡的狀態，長軌專列不得不“减重”以便於“爬”上高原。鋪軌最大難度是位於安縣至鎮江關段，此區段以大坡道、長大隧道爲主，目前已鋪軌157.2公里。
　　在軌道牽引車的牽引下，鋼鐵長軌猶如柔軟的麵條，輕輕落在無砟軌道板上，隨着牽引力往前滑動，與鋼軌扣件摩擦，發出清脆的“哐哐”聲。
　　經過高川站、駛入躍龍門隧道，第一組500米長軌穩穩落下，而此時長軌的尾部還在柿子園隧道内，一條長軌跨越“兩隧道一車站”！成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林説，從高川站至松潘站，將進入成蘭鐵路的隧道群，145公里的里程，隧道占比高達96%。
　　長大隧道群給鋪軌帶來不小挑戰：隧道内作業空間狹長，作業環境差，需要克服隧道通訊、通風、長大坡道運輸等諸多困難。比如躍龍門隧道，貫通後仍存在“季節性倒風”現象，會導致洞内有害氣體在短時間内急劇增加，而鋪軌車輛采用的内燃機車會産生大量一氧化碳，如通風不良會對施工人員帶來危害。
　　中鐵十九局成蘭鐵路工程指揮部指揮長王海亮介紹，躍龍門隧道通過現場試驗，制定了專項通風方案，疏散鋪軌時産生的有毒有害氣體。同時，鋪軌車輛上安裝有有毒有害氣體净化裝置、通風設備、監測設備等，並爲施工人員配備了防毒面罩、供氧面具等。
　　肖霞林介紹，目前成蘭鐵路全綫，僅松潘境内的德勝隧道還未貫通，爲加快施工進度，高原段鋪軌將在德勝隧道的兩端同時進行，預計今年底實現除德勝隧道外的其他段落鋪軌，全綫預計2023年建成通車。（成蘭鐵路公司）