武漢訊 4月22日10時40分，隨着G4022次列車緩緩離開黄梅東站，駛往武漢，由中鐵十六局集團參與建設的黄岡至黄梅高速鐵路正式建成通車，大别山革命老區迎來“高鐵時代”，振興發展進入快車道。
　　黄黄高鐵位於湖北省黄岡市境内，從武岡城際鐵路黄岡東站引出，接入安九高鐵黄梅東站，正綫全長126.85公里，設計時速350公里，是一條高標準、高密度、大能力的高速鐵路。集團公司承建的黄黄鐵路HHZQ-1標項目綫路長31.702公里，涉及路基、橋梁、隧道、站場及附屬工程，綫路長、工期緊、任務重。
　　其中，全長2961.52米的巴河特大橋爲全綫重難點控制性工程，跨越寬約520米的巴河通航水域，主橋長705米，是我國首座按時速350公里設計的高速鐵路三塔部分斜拉橋，主梁標準節段采用8米大節段懸臂造橋機施工，爲國内高速鐵路建設中首次應用。
　　據項目負責人張坤介紹，巴河特大橋主橋合龍施工順序爲先邊跨現澆合龍段、後中跨合龍段，施工技術難點多，質量要求高。項目上場後，通過國内外技術調研，對主橋主梁采用懸臂施工方法，最大節段長度8.0米，最大樑段重量650噸，是目前國内鐵路梁劃分最長、重量最大的一次懸臂灌注施工節段。
　　在橋梁施工中，項目部圍遶“深水基礎部分斜拉橋長大樑段懸臂澆築關鍵施工技術”展開科技攻關，自主研發了800噸懸臂造橋機，節省有效工期達4個月。同時，創新采用預應力混凝土剛構-連續梁三塔部分斜拉橋結構體系，有效解决了橋梁在運營階段温度變形及收縮徐變變形過大問題，保证良好行車條件。該橋結構體系受力合理，景觀效果好，滿足時速350公里高速行車條件，在同類橋梁中處於領先水平。
　　項目部還充分利用BIM技術可視化、參數化、模擬性、優化性等特點，將BIM應用貫穿於場地布置、施工組織設計、施工方案編制、施工工藝交底等技術管理所有環節，實現建造階段BIM技術全方位、全過程、全覆蓋。通過BIM+GIS、物聯網、互聯網、大數據等技術，建立輕量化BIM應用系統，參數化模擬臨建到施工，實現全程可追溯，先後獲得第五届全國“科創杯”BIM大賽銀奬和工信部“優路杯”BIM大賽銅奬。
　　黄黄高鐵是我國“八縱八横”主通道京港（臺）高速通道和京九高鐵、武杭高鐵的重要組成部分。建成通車後，將有效促進區域經濟優勢互補，完善長江經濟帶鐵路網布局、推動大别山革命老區振興發展、輻射帶動武漢城市圈協同發展。（中鐵十六局宣）