深圳訊 1月6日，隨着最後一段頂板混凝土完成澆築，深中通道東人工島主綫堰築段隧道正式實現封頂，標誌着項目主綫堰築段隧道全面轉向隧道洞内結構及附屬設施施工，建設邁出關鍵一步。
　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”爲一體的世界級跨海集群工程，采用東隧西橋方案。其中，東人工島主綫堰築段隧道是島内水下互通立交和項目沉管隧道的過渡交會點，全長480米，施工區域位處海陸交互相沉積地層，地質水文條件復雜，受深圳寶安機場航空限高35米影響大，施工技術要求高，現場施工組織難度大，交叉作業及水下作業安全風險高。
　　深中通道東人工島主綫堰築段主體結構共分爲26個結構段施工，共需澆築混凝土約27萬立方米，最大單次混凝土澆築方量近4000立方米，且需要一次澆築成形，具有鋼筋種類繁多、單根鋼筋重量大、勁性骨架搭設難度大、高性能海工混凝土控裂要求高等特點。
　　爲確保安全高效建設，在開始施工前，項目技術團隊利用既有空地，組織作業人員及技術人員開展等比例足尺模型試驗塊施工，及時總結並優化調整，穩定主體結構施工相關參數，相繼編制《主體結構施工指導畫册》《堰築段現澆隧道大體積混凝土專項施工方案》等施工標準化制度，不斷提昇項目施工管理水平。
　　同時，項目科學策劃施工組織，合理統籌人、機、物料等資源，形成高强度、高效率流水化作業生産，並設置專職安全員全程監察，實現閉環管理。歷經520天，深中通道東人工島主綫堰築段主體結構完成澆築，實現封頂。
　　目前，項目東人工島島上隧道施工已全面鋪開，後續項目部將繼續秉承堰築段高品質施工理念，全力推進島上隧道施工。（王軍）