肇慶訊 近日，交通運輸部、廣東省人民政府正式批復《肇慶港總體規劃》。批復指出，肇慶港作爲全國内河主要港口，是珠江三角洲地區重要的交通樞紐和集裝箱餵給港，是肇慶市城市建設、臨港産業和經濟發展的重要依託。
　　肇慶市港口建設發展迎來全新發展時期，將充分發揮西江“黄金水道”優勢，打造粤港澳大灣區西江内河航運集疏運樞紐中心。
　　 【“黄金水道”貨運功能有待提昇】
　　肇慶，依江而生，因江而興。
　　西江、北江、綏江、賀江等主要通航河流流經肇慶轄區，水運條件優越。其中，西江是珠江水系最大的幹流，流經肇慶境内的封開、德慶、高要、端州、鼎湖等縣（市、區），長度爲225公里，一直有“黄金水道”的美稱。
　　曾經，肇慶因水得利，被稱爲“嶺表南來第一州”。作爲西江流入廣東的第一站，肇慶是西江“黄金水道”的重要節點。
　　發達的水運爲肇慶帶來了人流與物流，嶺南文化、廣府文化在此發源。自漢代至清代，肇慶都是西江流域的政治經濟中心，明清時期兩廣總督府駐肇長達182年，其經濟發達程度可見一斑。
　　客運曾是肇慶“黄金水道”重要的功能。據《肇慶市志》記載，上世紀60年代至80年代初，水路運輸量占交通運輸總量的80%—90%。到上世紀90年代，肇慶陸續開通了廣州、香港、澳門、江門、中山、德慶、封開、梧州等數十條航綫，水路是大多數肇慶人出行的選擇。
　　以水運爲主的交通方式爲肇慶帶來了興盛，但隨着交通出行方式的快速更迭，運輸速度慢的缺點被放大。“以前從肇慶去廣州有‘三怕’，怕費神、怕費身、怕費時間。”肇慶的老交通工作者肖森榮還記得，彼時去往廣州，傍晚在西江邊搭上紅星船，第二天早上才能到廣州。
　　1984年，馬房大橋建成通車，打通了肇慶通往廣佛的陸路通道，肇慶到廣州的時間大幅縮短爲4個小時；1987年，肇慶西江大橋通車，此後，肇慶大橋、德慶西江大橋、封開西江大橋、閲江大橋相繼落成，道路運輸快速發展，西江客運和渡口的客流量逐年减少。
　　高速公路及軌道交通建設讓肇慶從“水路經濟”向“公路經濟”“軌道經濟”轉變，“黄金水道”的貨運功能有待提昇。
　　 【航道擴能昇級，貨運通江達海】
　　秋高氣爽，浩盪西江，輪船往來穿梭，汽笛聲依舊，昔日紅星輪的踪影已不在，取而代之是滿載貨物的大貨輪。
　　肇慶水運發展有着天然的區位優勢。肇慶位於大灣區連接東盟交通要道、粤港澳—成渝通道和西江中下游，西江在廣東省境内全長338公里，其中肇慶段站比達66.6%。
　　近年來，肇慶積極挖掘西江、北江航運潜力，擴能昇級航道，推動“黄金水道”重焕生機。
　　西江上游的梧州段有船閘樞紐限制，西江肇慶段没有船閘限制，西江肇慶段先後進行了3次航道改造昇級，全綫爲一級航道，北江千噸級航道擴能昇級工程實現全綫貫通。
　　目前，西江界首至肇慶可通航内河3000噸船舶，西江肇慶大橋至虎跳門可通航5000噸級船舶，即5000噸船舶可從肇慶直航出海口。數據顯示，1992年，肇慶的水路貨運量僅爲565萬噸，如今西江貨運量已經超1億噸。
　　航道的健康發展，離不開規範管理與扶持培育。肇慶一方面重拳整治沿江非法碼頭和裝卸點，繼在2016年取締西江兩岸164個非法碼頭、裝卸點的基礎上，又在2021年組織開展了西江、北江沿岸環境聯合整治行動，累計完成點位整治121個；另一方面，不斷優化港航發展營商環境，取消了内貿港口貨物港務費收費，積極引導推動内河航運高質量發展。
　　肇慶港是全國内河主要港口，包括肇慶新港、高要、四會、德慶、封開等5個港區，現共有碼頭22家、泊位60個。全市現有水路運輸企業27家，擁有運輸船舶418艘，運力57.87萬載重噸，平均載重噸1397.83噸。
　　2020年以來，肇慶貨物吞吐量保持較高水平，雖在西江沿綫六大港口中泊位數量最少，但年吞吐量僅次於佛山港、貴港港。2020年，全市港口貨物吞吐量克服疫情影響，逆勢上揚，全市完成港口吞吐量4789.14萬噸，同比增長18%；2021年1—9月繼續保持增長態勢，全市完成港口吞吐量3515萬噸，同比增長4.5%，呈現出良好發展勢頭。
　　 【“黄金水道”打開新想象】
　　日前，通過交通運輸部、廣東省人民政府正式批復的《肇慶港總體規劃》是指導肇慶港發展與建設、有效保護和合理利用港口岸綫資源的依據。批復指出，肇慶港以集裝箱和能源、原材料、散雜貨物運輸爲主，加快發展港口物流、保税、商貿服務，具備裝卸存儲、中轉换裝、運輸組織、臨港産業、商貿服務、現代物流、旅遊客運等多功能的綜合性港口。
　　根據《肇慶港總體規劃》，肇慶港規劃利用港口岸綫34段長度37.6公里。規劃以新港港區爲核心，高要港區、四會港區、德慶港區和封開港區5個港區總體發展格局，爲腹地經濟發展和西江航運幹綫及珠江流域中上游地區的物資中轉運輸服務。
　　當前，肇慶正加快打造華南地區最大的緑色建材産業基地。今年7月，肇慶市人民政府與世界500强企業海螺水泥股份有限公司簽訂戰略合作框架協議。雙方將在總部經濟、新型緑色建材、環保材料、物流集散、貿易結算以及産品研發等領域開展全面合作，共同打造國内一流的新型建材領域科技創新和産業發展平臺。
　　緑色建材産業高速發展亦爲“黄金水道”帶來充足的增量貨源。肇慶腹地内礦建材料等大宗貨源豐富，2020年全市港口礦建材料的吞吐量達5000萬噸，未來幾年，隨着封開大排礦、古利山礦，德慶大嶺頭石場、石人頂石場，高要横水礦、白諸雲稔坑礦等大型礦區逐步投産，將爲肇慶港帶來大量的礦建材料等大宗貨源。
　　大吞吐量的現代化港口是緑色建材産業重要的基建配套。據悉，“十四五”期間，肇慶計劃啓動封開長崗作業區公用綜合碼頭、德慶九市作業區碼頭、新港新基灣作業區碼頭建設，力争“早動工、早建成”，實現肇慶港規模化、集約化、專業化發展，支撑服務地方經濟社會和産業發展。
　　“通過規模化、集約化、專業化發展，助力支撑肇慶港在‘十四五’時期成爲億噸大港。”肇慶市交通運輸局相關負責人表示，肇慶港將打造建設成粤港澳大灣區西江内河航運樞紐中心，不斷增强肇慶港對産業的輻射帶動作用，實現以港興城、以港促産。（許錫鋒）