深圳訊 “雙區”建設，海事先行。在“深中通道”（深圳至中山跨海通道）施工現場記者瞭解到，該項目是繼港珠澳大橋之後又一世界級“橋、島、隧、水下互通”於一體的集群工程，是連接廣東自貿區三大片區、溝通珠三角城市群、推動粤港澳大灣區經濟發展的重要交通紐帶。深圳海事局相關負責人表示：“深中通道建成通車後，深圳至中山的車程將由2小時縮短爲20分鐘，能够促進粤港澳大灣區城市群的快速發展及互聯互通。”
　　記者來到建設中的西人工島，建設者們正在緊鑼密鼓地施工。“西人工島是連接深中通道橋梁段與海底隧道的樞紐。”中交一航局深中通道項目部工程部長柳陽説。
　　由於深中通道工程規模宏大、建設條件异常復雜、技術難度高、雙向八車道特長海底公路沉管隧道世界尚無先例，而深圳轄區的深中通道施工水域水文復雜、施工船舶衆多，工程施工高峰期有100餘艘各種類型的施工船舶同時作業，同時緊鄰深圳國際機場客貨碼頭和油碼頭，周邊高速客船、油船、貨運船舶往來頻繁，對海事安全監管帶來極大挑戰。
　　攻堅克難，先鋒引領。深圳海事局的“深中衛士”先鋒隊，構建起“事前、事中、事後”三段工作機制，規範“規劃參與、水域管理、船舶管理、責任管理、誠信管理、驗收評估”六步水上施工安全監管流程，推出“三段六步”水工監管模式，着力打造涉水工程安全監管示範區。
　　“針對深中通道高密度的施工船舶和轄區復雜的通航環境，我們建立‘一標段一檔案、一船舶一檔案’工作制度，創新實施全天候立體式綜合保障機制。”深圳寶安海事局副局長許廣岩向記者介紹。
　　在2021年10月16日，隨着E13管節的順利安裝，沉管隧道已累計完成了15個管節的沉放安裝，達到海底沉管安裝數量近一半。
　　在施工過程中，由於深中通道工程砂石建材需求巨大，數量巨大的物料運輸船難以逐一取得水工許可，這給施工企業造成較大困難，也一度影響了整個工程的施工進度。
　　“深中衛士”先鋒隊推出“服務深中建設、護航灣區發展”八項便利措施，創新搭建物料運輸船遠程報告平臺，在“安全”與“便民”間架起“緑色通道”，既確保了船舶運輸安全，又大幅節省了企業成本。自推出物料船便民措施以來，累計實施物料運輸船報告制5000餘艘，保障運輸砂石物料1070餘萬噸。
　　據瞭解，自開工以來1600餘天，深中通道工程建設實現了“零事故、零污染、零傷亡”。（高暢）