北京訊 記者從中國鐵建股份有限公司瞭解到，由中國鐵建鐵四院設計的新建福（州）厦（門）高鐵泉州灣跨海大橋6日成功合龍，這標誌着福厦高鐵全綫的關鍵控制性節點打通，中國高鐵即將邁入跨海時代。
　　泉州灣跨海大橋是世界橋梁領域的里程碑工程。大橋全長20.29公里，有9公里跨越泉州灣中部海域，爲我國首座行車時速超過300公里的跨海大跨斜拉橋，建成後將成爲世界第四長跨海大橋。
　　以時速350公里速度行駛，大橋設計如何在臺風下保持穩固？海洋環境下，腐蝕問題怎麽處理？大地震來了，橋梁能經受住嗎？
　　鐵四院泉州灣跨海大橋設計負責人曾甲華介紹，根據西南交通大學風洞試驗及風-車-綫-橋耦合振動分析等研究成果，泉州灣跨海大橋可扺抗12級强臺風，可實現高速列車在海上按350公里時速穩穩飛馳。
　　此外，泉州灣跨海大橋引橋采用雙塊式無砟軌道，通航孔主橋采用了聚氨酯固化道床結構“固定”道砟，當高速列車在海灣强風環境下高速通過大橋時，可以有效避免有砟軌道碎石道砟飛濺危及列車安全。
　　鐵四院福厦高鐵橋梁設計負責人楊恒介紹，針對跨海大橋高濕高鹽强紫外綫的强腐蝕海洋大氣環境，鐵四院聯合北京航空材料研究院等多家單位，創新采用了鋼梁超長耐久防腐涂裝體系，可實現鋼結構在强腐蝕海洋大氣環境下30年及以上的超長壽命耐久目標。
　　泉州灣跨海大橋位於臺灣海峽西岸地震高烈度區，設計團隊研究采用了縱向粘滯阻尼器、可剪斷的耐候雙曲面球型鋼支座、金屬阻尼器的綜合减隔震體系及技術，解决了地震高烈度區長聯高墩大跨橋梁的抗震設計難題。
　　“大橋建成後將開啓中國高鐵跨海時代，推動我國高鐵跨海橋梁的技術發展。”中國鐵建鐵四院橋梁院總工程師嚴愛國説。
　　福厦高鐵正綫全長277公里，設計時速350公里。鐵四院福厦高鐵指揮長李平卓表示，福厦高鐵是福建省速度等級最高的鐵路，建成通車後，福州至厦門將從現在的2小時縮短至1小時以内，海峽西岸城市群將形成一小時交通圈。（樊曦）