拉薩訊 西藏首條電氣化鐵路——拉林鐵路上月底開通運營。時隔不到一個月，習近平總書記在西藏考察期間來到林芝火車站瞭解相關情况，并坐上專列實地察看拉林鐵路沿綫建設情况。一段高原天路，爲什麽吸引了總書記的目光？
【百年期盼，一朝圓夢】
　　拉林鐵路西起拉薩市，東至林芝市區，全長435.48公里，設計時速160公里，拉薩到林芝最快3小時29分可達。拉林鐵路是在建的川藏鐵路的重要組成部分。
　　建設川藏鐵路，是中華民族跨越世紀的夢想。早在1919年，孫中山先生就在《實業計劃》中提出了相關設想。1951年5月西藏和平解放後，西藏的路網建設逐漸展開，但受限於國力和技術難題，川藏鐵路遲遲没有動工修建。在我國的鐵路網中，藏東南地區始終是一片空白。
　　“十二五”規劃綱要提出，研究建設川藏鐵路。2018年12月，川藏鐵路東段的成都至雅安段首先開通運營。今年6月25日，歷時6年建設，西段的拉林鐵路開通運營，結束了藏東南地區不通火車的歷史，復興號動車首次開上了雪域高原。川藏鐵路建設的最後一段，也就是四川雅安至西藏林芝段，也已經開工建設。川藏鐵路全綫建成後，將成爲繼青藏鐵路之後的第二條進藏“天路”。
　　去年11月，在川藏鐵路雅安至林芝段開工建設之際，習近平總書記作出重要指示强調，要充分發揮我國社會主義制度能够集中力量辦大事的優勢，把這一光榮而艱巨的歷史任務完成好。
【世界屋脊，書寫奇迹】
　　作爲西藏第一條電氣化鐵路，拉林鐵路攻克了許多世界性罕見難題，創造了一系列高原鐵路建設奇迹。
　　拉林鐵路穿行於青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的綫路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，相對高差達2500米，地形地質條件極其復雜。整個川藏鐵路綫路“八起八伏”，累計爬昇高度超過14000米，建設難度堪稱世界之最，工程建設工期也將超過10年。
　　西藏和平解放以來，我國在“世界屋脊”上建設起交通網絡。和平解放前，西藏的運輸基本靠人背畜馱，没有現代意義上的公路。“亂石縱横，人馬路絶，艱險萬狀，不可名態”曾是西藏交通狀况的真實寫照。截至2020年底，西藏自治區公路通車總里程已經突破11萬公里，鐵路運營里程超950公里，開通航綫130條。四通八達的現代交通網絡，讓雪域“天塹”變通途。
【縱横天路，延伸幸福】
　　公路、鐵路等重大基礎設施的相繼建成，鋪就了西藏人民的小康路、幸福路。這背後是國家綜合國力的不斷提昇，也承載了中國共産黨人的初心使命。
　　1951年，西藏和平解放，隨後的3年多時間裏，10多萬軍民在極其艱苦的條件下奮勇拼搏，建成總長4360公里的川藏公路、青藏公路，結束了西藏没有現代公路的歷史，鑄就了一不怕苦、二不怕死，頑强拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神。2014年，習近平總書記曾就川藏、青藏公路通車60週年作出重要批示，要求進一步弘揚“兩路”精神，助推西藏發展。
　　青藏鐵路是中國共産黨領導中國人民創造的又一個壯舉。面對多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性的工程難題，從中央到地方上百個單位、十幾萬建設大軍同舟共濟、團結協作，讓幾代中國人的夢想成爲現實。2006年7月1日，青藏鐵路全綫通車運營，創造了多項世界第一的歷史紀録。
　　一個個超級工程，就像一座座無字豐碑，記録着民族團結與民族復興歷程，在雪域高原鎸刻下中華民族艱苦奮鬥、自强不息的精神。
　　規劃建設川藏鐵路是促進西藏發展龢民生改善的一項重大舉措。去年8月，習近平總書記在中央第七次西藏工作座談會上强調，要圍遶川藏鐵路建設等項目，推動建設一批重大基礎設施、公共服務設施，建設更多團結綫、幸福路。這次在西藏考察期間，總書記强調，要統籌謀劃好西部邊疆鐵路網建設，充分論证、科學規劃，更好服務邊疆地區高質量發展和廣大人民群衆高品質生活。
　　高原天路，將續寫新的傳奇。（劉會民）