泉州訊 7月8日凌晨2時，福厦高鐵泉州灣跨海大橋陸上引橋最後一個連續梁中跨順利澆築合攏，至此泉州灣跨海大橋陸上連續梁全部完成合攏。
　　最後合攏的連續梁中跨爲泉州灣跨海大橋陸上引橋部分，上跨泉州灣繞城高速秀涂港收費站，采用全封閉式掛籃懸臂澆築施工，即依靠“掛籃”的移動，實現橋梁的空中“生長”。
　　承建單位中交二航局的現場負責人梅沛文告訴記者，澆築的中跨合攏段長2米，重57.7噸，考慮到低温有利於合攏段澆築的微膨脹混凝土初凝强度，保证橋梁施工質量，因而選擇在夜晚合龍施工，並順利完成澆築。
　　除了泉州灣跨海大橋陸上連續梁全部完工外，當天該標段的另一重點節點———泉州灣跨海大橋福州側邊跨順利合龍，標誌着泉州灣跨海大橋進入主橋中跨合龍的衝刺階段。
　　據悉，泉州灣跨海大橋爲雙塔五跨斜拉橋結構，分爲一個主跨、兩個邊跨、兩個輔助跨，共需五次合龍。此次合龍在74號墩福州側主墩與75號福州側輔助墩之間，是五次合龍中的第三次，也是第一個合龍的邊跨，從7日晚上7時開始，一直持續到今天凌晨3時。
　　項目施工人員告訴記者，泉州灣海域鋼梁拼裝架設施工受海上風况、潮汐、氣温、日照等因素影響較大，拼裝合龍精度要求高，主梁内力和結構變形控制難。爲實現首個邊跨順利合龍，福厦高鐵項目部提前籌劃，多次對梁體結構進行反復分析、測量。隨着福州側邊跨的順利合龍，爲項目後續厦門側邊跨和中跨合龍奠定了基礎。
　　泉州灣跨海大橋爲福厦高鐵全綫重點控制性工程，大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，主橋長800米、主跨400米，爲雙塔雙索面鋼-混結合梁半漂浮體系斜拉橋，是國内首座跨海高速鐵路橋。預計2022年底福厦高鐵將建成通車，届時福厦兩地將形成一小時生活圈，對促進福建快速融入全國高速鐵路網，發揮沿海高速客運通道承上啓下的作用，進一步加快沿綫經濟社會發展具有重要意義。（胡曉虎 趙樂洋 高賜智)