汕頭訊 世界首條設計時速350公里的海底隧道建設又獲新突破。記者30日從施工方中鐵十四局項目部獲悉，該海底隧道爲汕（頭）汕（尾）高鐵全綫的控制性工程，全長9781米。而汕汕高鐵將填補沿海通道縱向一千多公里範圍内無高速鐵路的空白，計劃2023年建成通車。
　　隨着“永平號”盾構機在汕頭龍湖區中山東路與珠城路交會處始發井轉動，汕汕高鐵“汕頭灣海底隧道”開始盾構掘進，開啓穿越海灣之旅，標誌着世界首條設計時速350公里的海底隧道正式開始海底段主體施工。
　　據介紹，“汕頭灣海底隧道”位於汕頭市汕頭灣内，是汕汕高鐵全綫的控制性工程，隧道全長9781米，其中穿越汕頭灣海底段2169米采用盾構法施工，隧道管片外徑14米、内徑12.8米。盾構機刀盤開挖直徑14.57米，是目前世界最大直徑高鐵海底盾構隧道。
　　中鐵十四局項目部盾構相關負責人表示，盾構穿越汕頭灣海底地層復雜，長距離穿越全斷面花崗岩段809米，有4處斷裂帶；而隧道最大埋深67米、最大水深10米，在海底洞室内拆解超大直徑盾構機爲中國首次。而“永平號”盾構機的滚刀刀間距由傳統的100毫米壓縮至90毫米，可有效磨碎岩石，且滚刀配備全自動檢測系統，這些在大直徑盾構隧道施工中均爲首次應用。
　　據項目部負責人介紹，汕頭灣海底隧道建設集結了諸多世界級難題，給建設者提出了嚴峻挑戰。工程總承包單位與施工單位緊密配合，制定“4+1”管控機制，采取日報告制度，與施工單位項目管理人員及施工人員争分奪秒、協同作業，春節期間仍堅守崗位。
　　據瞭解，汕汕高鐵起自廣汕鐵路汕尾站，終至廣梅汕鐵路汕頭站，正綫全長超162公里，設7座車站，計劃2023年通車。該高鐵將填補沿海通道縱向一千多公里範圍内無高速鐵路的空白，對促進粤東地區一體化發展，實現汕潮揭市域“半小時通勤”，連接粤港澳大灣區具有重要意義。（沈心怡）