深圳讯 1月28日，深圳地铁6号线支线项目翠新区间左线隧道贯通，至此，翠湖站（光明站）至新明医院站区间盾构双线都已顺利实现贯通。
　　据悉，深圳地铁6号线支线起自光明站，止于深莞边界，线路全长6.13公里，其中光明站为6号线支线与6号线的换乘站。深圳地铁6号线支线共设4站4区间，中交二航局承建其中1站2区间，工期1735天，预计2022年9月建成。通车后，6号线支线将连接光明中心片区、光明北区和中山大学深圳校区，未来可与东莞1号线衔接，对促进深莞一体化发展，推动深圳北部快速发展具有重要意义。
　　翠新区间位于深圳市光明新区，区间从6号线翠湖站（光明站）引出后沿光明大道向北高架敷设一段，继而由高架敷设转为盾构敷设。区间左线隧道全长1173米，盾构机于2020年4月20日从明挖段大里程端始发，推进至新明医院站小里程端接收。沿线地质复杂，上软下硬，隧道沿途穿越柴山，最大埋深约96米，最高水位距结构顶板约34米，穿越IV级围岩区段约296米，下穿广深港客运专线，与桥桩基础平面净距最小约10.1米。
　　翠新区间盾构掘进难度极大，需穿越广深港高铁桥等建构筑物，又需穿越强度高达150兆帕的微风化花岗岩、大陂河上软下硬浅覆土、富水断裂带及孤石等复杂地段。为了顺利完成盾构穿越任务，项目部先后进行了十多次常压开仓，一次带压开仓，并提前半年与广深港高铁运营商进行下穿沟通谋划，多次进行地面加固处理。在掘进过程中，通过实时监控、盾构参数调整，持续地面监测预控等手段，确保盾构掘进安全精准，顺利完成盾构穿越任务，为翠新区间隧道移交铺轨奠定了坚实的基础。项目在翠新区间施工中还进行了衡盾泥带压开仓研究，污水反抽再利用、刮泥板改良等实用新型改造，并进行盾构机自动渣温监测、自动盾尾间隙测量等多项创新设备研究应用，为后续盾构工程提供了丰富的经验及技术参考。（蒋正鹏 岳帆）