在海拔近4000米的新疆雪域高原上，有这样一群建设者，他们踏雪爬冰，在人迹罕至的高山峡谷间成功架设了一条电力通道。他们就是中交新疆乌尉公路包PPP项目乌鲁木齐至尉犁外电工程团队，负责为项目建设提供电力保障。
　　乌尉项目贯穿天山南北的胜利隧道全长22公里，建成后将是世界上最长的高速公路隧道，采用盾构机进行施工，然而，比掘进隧道更艰辛的，则是为施工提供能源供应的外电项目。在天山高寒高海拔无人区为盾构机架线供电，成为了工程的“硬骨头”。
　　中交机电局北方分公司乌尉高速公路外电项目部2019年5月进场，先遣队只有8人，按天山南北分为两个工区。“这里原本是无人区，无交通、无信号、无水、无电、无住房，大家只能住在海拔3000米的临时营地帐篷里，一进山就处于失联状态，难度可想而知。”作为先遣队成员之一的项目经理吴正波回忆道。
　　在这样的环境下，先遣队顶住了物资补给不便、地形陡峭复杂、气候环境多变、施工风险巨大等困难，仅用两个多月时间完成了外电源引入方案及线路复测。在这期间，先遣队员们几乎都是一大早就从营地出发，带上几个烤馕，在山上一干就是一整天。吴正波激动地说，“我们的初心就是，加快我们的工作进度，尽早实现隧道贯通，这也是改变这里最根本的方式，有路才能有未来。”
　　怀着这样的使命，8人先遣队提出了“忘我奉献战天山”的理念，带着这份初心，一场“战斗”正式打响。
　　根据方案，项目需要新建高压线路和变电站近百公里，其中在山区的铁塔就有300多座，没有便道运输物资材料，他们就自己修；天山道路陡峭，不能修建施工便道或遇到极端灾害天气造成道路中断，他们就肩扛马驼倒运物料；山区基础基坑开挖时遭遇坚硬岩层，狭小的施工界面无法使用破碎机械周转，他们便用手持电镐逐层开挖。“我们就像是打洞的土拨鼠。”先遣队员、安全主管白洪纬调侃道，但是战天山的意志丝毫不减。
　　在沿线，“忘我奉献战天山”“奉献天山、战胜天山”的条幅格外醒目。“这里每年有一百多场沙尘暴，好天气的风力也有四五级，帐篷都要用钢筋绳加固，风暴来时，漫天飞舞的都是石子。”先遣队员、常务副经理李冰介绍，“就是那股劲吧，我们就是要实现天山两侧联通。”
　　不到一年时间，天山南北变电站土建部分完成，变电站设备陆续进场，北段线路铁塔基本完成组立，南段线路铁塔也如火如荼进行。
　　2020年受到疫情影响，设备供应商的技术人员不能到达现场提供服务，项目团队就积极采取措施，把损失的时间补回来。“既然不能到现场，我们就线上调试。”项目部立即组织通过视频连线进行联合调试。联调联试实行两班倒，24小时作业。队员们累了就在车上眯一下，与协作工人们同吃同住，调试工作进行到哪里就在哪里吃盒饭。每个人都紧绷这根弦，用实际行动践行“忘我奉献战天山”的初心使命。
　　2020年7月24日，在连续奋战了二十多个小时后，天山南段110千伏输变电工程送电成功。在清晨的寒风中，队员们大声欢呼庆祝，心中的喜悦扫平了满身的疲惫。“作为乌尉公路外电项目的亲历者，这既是一份沉甸甸的责任，也是一份满满的自豪和荣誉。”吴正波脸上洋溢着灿烂的笑容。
　　天山胜利隧道全长约22公里，海拔3200米，项目紧临天山1号冰川和乌鲁木齐水源保护地，具有“一长、二深、五高、二新”的特点。
　　“一长”，世界上最长的高速公路隧道，全长约22公里。
　　“二深”，竖井深，1号竖井深达702米，是世界上最深的高速公路竖井；隧道埋深深，隧道最大埋深1112.2米。
　　“五高”，高地应力、高地震烈度、高环保要求、高寒、高海拔。
　　“二新”，采用“三洞四竖井”方案，其中，中导洞采用TBM法及DTSES工法施工，为国内高速公路隧道施工首次使用；双主洞采用钻爆法，隧道主洞施工通过中导洞开辟辅助工作面实现长隧短打，此工艺亦为国内高速公路隧道施工首次应用。
　　G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路项目是国家高速公路网规划中G0711和G0612的重要组成部分，是构建丝绸之路经济带核心区的重要战略大通道，是连接南北疆的又一条高速公路大通道。乌尉高速公路建成之后，从乌鲁木齐至库尔勒将减少绕行，全程能从7小时缩短至3个小时，将有效改善南北疆的交通格局。（机电宣）