千山之巅，雪飘漫天———这里是中建二局西南公司青海加西公路项目所在地，也是长江经济带和丝绸之路经济带的重要交汇点。青海加西公路，正不断拉近西宁这座高原城市与外界的距离。
　　一年前，中建二局在这里竖起“铁军”的旗帜。300多个日夜过去了，这个冬天，在海拔3200米的青藏高原东部，西南公司一支平均年龄仅26岁的队伍仍然坚守在零下18度的室外，与这片雪域高原见证着彼此的蜕变。
从“零”起步探路荒山雪原
　　万丈高楼平地起。对于施工队来说，测量就像高楼的一块块“基石”。不过，和房建施工集中一个区域进行测量不同，项目经理李炎介绍，青海加西公路不仅测量点多、距离分散，还要遭受冬季低温的考验。看似不长的施工路段，团队却要完成14条公路路基施工段、17座桥梁、1.2公里隧道、1个单洞的测量。从“零”起步，零下18度的冬天也不停歇，整个过程难度堪比登天。
　　从驻地到测量点，往往需要一两小时车程。为了推进施工进度，测量队每天带上一个暖壶，几盒方便面就赶往现场，还要面临不期而至的高反。作为首批抵达项目的开路人，对他们而言，高海拔环境并不能击退他们前进的信念，最大问题还是寒冷的环境。
　　“青藏高原冬季来得早，10月份就开始下雪，山路结冰特别滑，走在上边容易摔倒，最怕的就是摔坏测量机器！”12月20日，漫天飞雪里，测量队长张建华带着团队又上山了。背着十多斤重的仪器，98年出生刚工作的许恩培一不留神就滑倒在地，滚出好几米远。从雪里挣扎着坐起来，小许赶紧检查仪器，确认没问题了又接着干。
　　正是靠着攻坚的信念，在不到14个月的时间里，测量队一步一个脚印完成了100公里道路的桩基点位测量、路基断面测量、线路复核、隧道控制测量等工作，从“零”开拓荒山雪原。
零下18度“烤”软两米深冻土
　　要把被荒野、雪域、群山环绕的高原城市同外界连起来，全靠一座座大桥。天堑想变通途，就必须先修桥。青海加西公路全长180公里，仅西南公司承建的18.8公里合同段内，就要修17座桥。
　　凌空架桥还不算最难，最大的困难是低温影响施工。原来，项目地处区域分布着广袤的冻土，冬天泥土冻得像石头，有的冻土厚达2米。一时之间，专门打桥梁桩基的冲击钻也失了效，精度、进度都跟不上！
　　“要不购买强度更高的冲击钻？”“费用上投入太大！”……办法总比困难多，经过实地探测讨论，团队最后决定试试土法子———用火把土烤软。头脑风暴结束，此时已是高原的凌晨。
　　经过试验，2米厚的冻土大约1天就能烤软，打桩前提前烤土，也不额外增加人力成本！
　　找到办法，项目紧急采购200吨无烟煤，在桩基位置挖开已经结冰的冻土层，半埋火炉进行烤土作业。“过去就像在冰堆上打孔，又硬又不准，现在能在松土上打孔，既快又好，质量、工期都能保证！”项目经理李炎高兴地说。
　　眼下正在施工的柏木峡特大桥已完工91根桩基，完工量超过总量一半，这无疑为项目冬歇前桩基全部完成上了一道保险。
土办法为隧道掘进“带盐”
　　12月的青海，平均两天一场大雪，日平均气温一直在零下18度。外面天寒地冻，施工现场却有一处特别温暖的地方
　　———马鞍山隧道施工点。为了确保春节前完成400米深的节点计划，这里也成了全线最忙的地方。
　　不过，隧道冬天施工却有一个难题，那就是二衬混凝土的施工。冬天的隧道内部最高只有5度，而混凝土施工必须在10度以上才能保证强度。
　　项目总工程师刘军辉说，团队为隧道口装上厚厚的防风帘，还购入暖风机为隧道加温，这样一来，隧道就化身成一个“暖水壶”，温度达到15度以上。
　　隧道施工的首个“拦路虎”攻克了，但困难远远没有结束。项目地处青藏高原，每次大雪过后，隧道口的积雪往往达到半米深，更远的路段甚至有一米来深。这样的路况显然没办法运输物资。眼下面临大干节点，每天几十车石渣着急运走，外面混凝土着急运进，急上加急。
　　项目副总工程师袁乾龙介绍，每次大雪过后至少要为3公里路段撒盐，才能确保积雪顺利融化。为此，项目储备了近百吨工业盐，以确保冬季施工交通运输通畅。
　　一年多来，青海加西公路雏形已显。待到全面通车后，西宁到兰州将从过去6小时缩短到3小时。风好正扬帆,奋斗正当时，中建青年浴“雪”奋战在这片热土，奋力为当地经济发展腾飞插上翅膀。（任思聪 邹园）