大理讯 12月30日，中铁十二局集团参建的大理至临沧铁路开通运营，结束了云南临沧不通铁路的历史，为滇西经济发展架起了一条康庄大道。大临铁路是云南省“八出省五出境”重点工程，全长约202公里，北起广大铁路大理站，跨越澜沧江、穿越无量山脉后到达临沧市，地质结构复杂，桥隧占比达90%以上，全线新建桥梁69座，隧道35座，高海拔山岭作业增加了施工难度。
　　中铁十二局承建全长14.076公里的林保山隧道为全线最长高风险隧道，穿越滇西红层的特殊地质，隧道掘进后裂隙水渗入洞内，红层地质如同泡发的面包鼓起。同时，开挖后在地层压力及地下水作用下极易出现软岩大变形，最大收敛变形量达到1.5米，钢拱架常常被膨胀的围岩挤压变成麻花，隧道用于加固的钢管横支撑也被压折，施工难度极大。建设者通过改变隧道开挖轮廓面，将单线隧道断面扩大到98平方米，为围岩变形留出空间，同时在膨胀段修筑加固甬道实现稳固施工，形成了应对滇西红层的成套施工方案，将隧道每循环施工时间缩短到12小时以内，实现了挖、装、运等各工序的无缝衔接，月掘进突破100米，刷新了国内单线铁路Ⅴ级软弱围岩隧道施工纪录，成为全线四个施工示范点之一。
　　中铁十二局集团承建的高地震烈度区世界最大跨度铁路双线连续刚构桥——中缅国际通道大临铁路澜沧江双线大桥最高墩达76米，是全线跨度最大、墩身最高且唯一一座跨越澜沧江的桥梁工程。施工过程中，建设者先后攻克了高地震烈度影响、瞬时大风威胁、多工艺叠加施工、特殊地质地貌等6大施工难题，实现了精准合龙施工，实现了云南大理、临沧两地首次铁路“跨江牵手”。
　　大临铁路建成通车后，昆明至临沧3小时可达，完成了滇西南铁路并入国家铁路网络的目标，对改善滇中和滇西区域综合交通运输体系，加快我国与周边国家互联互通起到重要作用。（丁明明）