濟寧訊 7月5日，隨着最後一節重達10.7噸的鋼桁梁精準吊裝就位，由雄安高速鐵路有限公司建設、中鐵四局集團有限公司負責施工的雄商高鐵黄河特大橋主橋順利合龍，黄河兩岸的山東省濟寧市和河南省濮陽市成功實現河上“牽手”。
　　黄河特大橋是雄商高鐵全綫控制性工程，主橋全長1600米，總用鋼量約4.3萬噸，采用“一聯九跨”連續鋼桁梁結構，具有“長聯、大跨、高速、無砟”的特點，在高速鐵路無砟軌道橋梁施工領域處於行業領先水平。大橋建設過程中，引入了數智建模、橋梁智能監測系統等新型工藝工法，有力破解跨黄河主河道施工、鋼桁梁大懸臂架設、高處作業安全管控等施工難題。
　　雄商高鐵黄河特大橋主橋合龍施工工序十分復雜、精度要求非常高。想要實現高質量“縫合”，就要練就“綉花”功夫。
　　大橋主橋合龍前，中鐵四局積極開展大跨度連續鋼桁梁多點懸臂架設技術、長聯鋼桁梁合龍技術研究，預先建立了橋梁三維模型，進行了施工全過程模擬與合龍口敏感性計算分析，技術人員對大橋在不同温度下的各項指標進行反復測量，收集合龍口數據；合龍過程中，采用三維千斤頂消除合龍口横向、竪向及轉角偏差，利用温差效應消除合龍口縱向偏差，利用温差效應進行精確合龍。經過現場技術人員緊張有序的施工，最終實現合龍口的高精度對位。
　　雄商高鐵是我國“八縱八横”高速鐵路網的重要組成部分，北起雄安站、南至商丘站，綫路全長約552公里，設計時速爲350公里/小時。項目建成後，將協同京廣高鐵、京滬高鐵打造我國高速鐵路網南北向通道的整體交通格局，是我國中部地區南北向鐵路旅客運輸的主通道，對助力建設千年大計“雄安新區”，促進沿綫地區經濟社會發展發揮重要的作用。（宋建春、朱路鵬）