北京訊 集裝箱内“叠羅漢”，先坐火車再乘船……記者近日在多個口岸城市調研時發現，新能源汽車物流供應鏈進一步暢通，讓中國新能源汽車出海更加快速便捷。
　　臨近春節，在寧波外運國際集裝箱貨運有限公司裝箱場站，一輛輛新能源汽車被固定在集裝箱内的專用支架上，隨後被發往寧波舟山港北侖港區，等待船期出海。有了這些支架，汽車在集裝箱内可以斜着叠放，頂部空間被充分利用，單箱可以放3到4輛新能源汽車。而如果汽車水平駛入集裝箱，單箱只能裝載2輛車。“以單箱放3輛車爲例，以往運載100輛汽車所需要的集裝箱現在可容納150輛，綜合運輸成本下降三分之一。”寧波外運國際集裝箱貨運有限公司合同物流部經理姜斌算了一筆賬。這批支架由上海涵雯國際物流集團有限公司製造。“2023年我們生産了4萬套新能源汽車支架，而2022年僅爲3000套。”總經理李博涵説，“今年以來，我們已做了4000套新能源汽車支架，而去年同期才出廠1000套左右。從目前的訂單來看，今年新能源汽車出口仍將十分旺盛。”
　　記者注意到，隨着新能源汽車出口井噴，傳統的滚裝船運力普遍不足。由於集裝箱多爲班輪運輸，運力更有保证，如今越來越多新能源汽車裝入集裝箱出海。以寧波外運國際集裝箱貨運有限公司爲例，2023年，這家公司通過集裝箱模式出口的新能源汽車輛數已經超過滚裝出口的數量，占到總量的六成。
　　2月7日，多部門聯合發佈“硬核”舉措，護航新能源汽車及其供應鏈企業出海。其中提出鼓勵充分利用集裝箱、紙漿船等創新靈活的運輸方式，加快打通新能源汽車多港出海大通道。
　　除了集裝箱内“叠羅漢”，記者發現，讓新能源汽車先坐火車再乘船，也成爲更多車企的選擇。1月26日上午10時，在山東港口物流集團海鐵聯運中心，一列裝載了10餘個標箱的新能源汽車班列緩緩駛入。這批汽車從鄭州發運，扺達中心35小時後，它們便在山東港口青島港前灣集裝箱碼頭坐上大船奔赴歐洲。
　　“山東港口青島港成功打通聯通西安、鄭州等内陸港的新能源汽車發運通道，和上汽、比亞迪等車企實現海鐵聯運合作，降低車企物流成本30%以上。”山東港口青島港生産業務部工作人員潘金生説。
　　“從港口數據來看，多家車企今年加大了新能源汽車的出口力度。我們預計2024年新能源汽車出口仍將保持旺盛勢頭。”青島港大港分公司市場部工作人員劉俊峰説。
　　天津港，我國四大滚裝汽車樞紐港口之一。2月5日夜，“斯拉克斯頓”輪滚裝船正在天津港環球滚裝碼頭泊位上緊張作業。在船尾的船舶跳板坡道上，一輛輛新能源汽車正依次駛入船艙，準備發往歐洲。天津港環球滚裝碼頭副總經理曹永祥介紹，近幾日，先後有5艘滚裝船扺達天津港，滚裝作業迎來小高峰。截至目前，天津港今年已發運新能源汽車超5000輛。
　　如今，不斷提昇的集港能力、高效的港口作業……更有韌性的物流供應鏈正爲中國新能源汽車發展助力提速。（任軍、顧小立、梁姊）