北京訊 大型郵輪、大型液化天然氣（LNG）運輸船，由於設計建造難度極高，與航空母艦並稱爲造船工業“皇冠上的三顆明珠”。能够建造此類船舶，是一個國家工業實力和科技水平的集中體現。
　　隨着我國首制大型郵輪日前順利完成首次試航，我國造船業即將正式集齊“三顆明珠”。越來越多高端船型的成功建造，成爲我國造船業高質量發展的最佳注脚。
　　 【打造“漂浮在黄金水道上的黄金産業”】
　　上海外高橋造船碼頭，323.6米長、24層樓高、13.55萬總噸的“愛達·魔都號”静静停靠在這裏，宛如一座“海上城市”。
　　這是由中國船舶外高橋造船建造的我國首制大型郵輪。2019年10月開工，2023年6月出塢，預計2023年年底交付。
　　“因産業鏈長、帶動性强，郵輪産業被譽爲‘漂浮在黄金水道上的黄金産業’。”中國船舶外高橋造船總經理、大型郵輪項目總設計師陳剛説，一艘大型郵輪僅總裝建造就能創造超過5000個就業崗位，郵輪製造對經濟發展的拉動比例可達1:14。
　　大型郵輪是名副其實的巨系統工程，以“愛達·魔都號”爲例，全船零件數量2500萬個。工程物量大、技術難度高、供應鏈協同復雜，使得大型郵輪的設計建造難度極大，長期以來被少數幾家歐洲船廠壟斷。
　　爲此，我國組織數十家單位開展技術攻關，相繼突破了重量重心、振動噪音和安全返港等領域關鍵技術，以及薄板焊接變形控制等22項工藝難點，有力保障了我國首制大型郵輪建設的順利推進。
　　2022年8月，第二艘國産大型郵輪開工建造，我國向着大型郵輪批量化、系列化建造邁出重要一步。
　　“我國正逐步形成一批郵輪本土標準和技術體系，將有力支撑我國郵輪産業發展，爲實現郵輪完全自主設計建造打下扎實基礎。”陳剛説。
　　 【提昇“中國造”大型LNG運輸船競争力】
　　中國船舶滬東中華的造船碼頭上一派繁忙景象，炎熱的天氣並没有影響生産的熱情。在這裏，12艘不同型制的大型LNG運輸船正在建造。
　　大型LNG運輸船是國際公認的高技術、高附加值、高可靠性船舶。這種船被稱爲“海上超級冷凍車”，需要創造低於零下163攝氏度的液化天然氣儲存環境，同時還要在長途運輸中確保遭遇海浪顛簸、極端天氣等情况時不發生泄漏。由於其建造難度極大，曾長期被國外壟斷。
　　1997年，滬東中華啓動大型LNG運輸船研製，經過10餘年集智攻關，攻克一系列關鍵核心技術，於2008年成功交付我國第一艘大型LNG運輸船。此後10餘年間，我國造船企業堅持自主研發，對相關技術持續迭代更新。
　　目前，我國已形成以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門和江蘇揚子江船業爲主的多個大型LNG運輸船建造企業集群。“我國大型LNG運輸船實現了奮起直追、迭代創新的長足發展，不斷縮短與國際同行的差距。”滬東中華總工程師宋煒説。
　　中國船舶工業行業協會數據顯示，2022年，我國承接大型LNG運輸船的全球訂單份額超過30%，創歷史新高；2023年1至7月，我國承接大型LNG運輸船18艘，占全球總量的35%，市場份額進一步提昇。
　　“這一成績的取得，打破了少數國家建造商壟斷全球大部分大型LNG運輸船建造市場的格局，開啓了這一領域全球充分競争發展的新階段。”中國船舶工業行業協會秘書長李彦慶説。
　　 【以高端化智能化助力造船業高質量發展】
　　大型郵輪和大型LNG運輸船領域的突破是我國造船業高質量發展的縮影。
　　8月14日，廣州南沙，一艘可運載7000輛汽車的雙燃料汽車運輸船駛離碼頭，出海試航，這是中國船舶廣船國際爲一家挪威航運公司建造的汽車運輸船。目前，廣船國際手持25艘汽車運輸船的訂單。
　　中國船舶廣船國際副總經理周旭輝介紹，廣船國際攻克了汽車運輸船建造的一系列關鍵技術，迅速進軍這一快速增長的市場，爲企業發展開拓了新的盈利增長點。
　　中國船舶工業行業協會數據顯示，2023年1至6月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量全面增長；建造交付的高技術、高附加值船舶顯著增加，22000立方米超大型乙烯運輸船、全球首艘M350型浮式生産儲卸油船等一系列高端船型和海洋工程裝備順利交付。
　　此外，我國船企還大力推進船舶建造數字化轉型。
　　在招商工業海門基地的智能製造示範車間，自動化鋼材輸送系統、激光焊接機器人等先進智能生産設備和系統高效有序地運行着。“智能製造示範車間生産效率較傳統模式提昇了20%以上。”招商工業海門基地總經理梅中華説。
　　“能力優勢是我國船舶工業現在最大的優勢。我們的自主設計、自主配套越來越多，數字化智能化水平、工程師技能水平不斷提昇。”李彦慶説，未來，中國船舶工業將進一步加快緑色化智能化轉型，不斷推動製造能力優化昇級。（張泉、賈遠琨）