印度尼西亞當地時間5月22日16時（北京時間17時）起，由中國中鐵參建的雅萬高鐵開始聯調聯試，標誌着雅萬高鐵建設取得新的重大進展，爲全綫開通運營奠定了堅實基礎。
　　作爲雅萬高鐵中方主要參建企業以及中印尼聯合體中方最大股東，中國中鐵承建了雅萬高鐵靠近萬隆方向約57公里的綫路施工，同時承建了全綫最長隧道、最難隧道、規模最大的4號梁場以及全綫電力與電氣化工程。項目開工以來，中國中鐵集結所屬中鐵三局、中鐵四局、中鐵電氣化局等單位優勢資源，發揮在大型基礎設施和高鐵建設領域豐富的施工經驗及品牌優勢，科學組織、攻堅克難，圓滿完成各項建設任務，切實發揮“樣板、標杆、引領、示範”作用，彰顯大國央企的擔當作爲，爲全綫順利進入聯調聯試階段貢獻中鐵力量。
　　 【中國精度：0.05毫米以内】
　　雅萬高鐵接觸網架設施工，采用中鐵電氣化局研製的恒張力放綫車。它具有較高的張力控制精度和靈敏度，架設的接觸網導綫每米平直度精度整體控制在0.05毫米以内，最高可達到0.02毫米，大大優於當前時速350公里高速鐵路接觸網平直度驗收標準0.1毫米，從而保证高速奔馳的高鐵列車持續平穩獲取電力。
　　 【中國標準：“簡單統一標準化”】
　　雅萬高鐵的接觸網系統采用了中鐵電氣化局自主研製的“簡統化”接觸網裝備。“簡統化”就是接觸網零部件及安裝實現“簡單統一標準化”，具有“三統、一提高”特性，即“統一技術參數、統一並簡化裝備結構形式、統一並减少零部件種類，提高關鍵零部件服役性能”，是擁有完全自主知識産權、采用中國標準的接觸網。針對東南亞温暖潮濕的氣候特點，接觸網支柱表面經過鍍鋅防腐處理，並噴涂了金屬氟碳漆，噴涂厚度280微米，達到了《鋼結構防腐涂裝技術條件》中最高防腐等級標準要求，是國内普速鐵路噴涂厚度的3倍以上，有效提高了産品的防腐性能。
　　雅萬高鐵全綫架設接觸網導綫373.11條公里，全綫通信、信號、電力、牽引供電系統裝備全部由中國企業製造。同時，綫路使用的高速道岔，也均由中國中鐵研製，産品的設計和質量達到了目前道岔行業的最高製造水平，這也是中國高鐵道岔系統首次出口海外。
　　 【中國裝備：輕鬆應對復雜工况】
　　中鐵工業等單位積極發揮在裝備製造領域的優勢，爲雅萬高鐵建設提供了架橋機、運梁車、搬運機、提梁機等施工裝備。其中，爲雅萬高鐵量身定制的JQS900型過隧運架裝備，綜合了第三代過隧運架裝備與國内首套千噸級運架裝備的技術優勢，具有自重輕、性能可靠、復雜工况適應性强等特點，能完全適應雅萬高鐵30‰大坡道、R1300米小麯綫、隧道口架梁等各種特殊作業工况。
　　 【中國基座：爲時速350公里高鐵提供支撑】
　　中鐵三局在雅萬高鐵綫路施工中使用了我國最先進的CRTSIII型板式無砟軌道。該種軌道具有結構簡單、性能穩定、用料節省、施工便捷、工效相對提高、造價相對低廉等優點，可適用於時速300公里及以上的高速鐵路，是我國高速鐵路無砟軌道技術實現國産化的重要標誌。
　　 【中國智造：打造首座海外“智慧梁場”】
　　雅萬高鐵全綫共有3座梁場，中鐵四局承建的4號梁場，承擔雅萬高鐵1066榀箱梁預製和架設任務，爲雅萬高鐵全綫規模最大、箱梁預製架設榀數最多、標準化程度最高的梁場。同時，4號制梁場是中國高鐵“海外第一梁”的誕生地，是中國高鐵“走出去”的首座海外“智慧梁場”。該梁場建設了信息化、智能化系統的集成中心，具有梁場施工可視化系統、計劃管理預警系統、智能張拉壓漿系統、隱患排查系統、智能噴淋養生系統、安全培訓雲平臺、傾斜攝影實景模型、3D作業指導書等八大系統，涵蓋安全、質量、進度、成本等，對施工質量和安全進行全方位管控，確保了雅萬高鐵建設質量。同時，項目團隊經過技術攻關，研發出適應雅萬高鐵的新型混凝土簡支梁。該類箱梁較國内通用梁减重約100噸，减重幅度約12%，不僅有效降低地震力和地震響應，而且大幅度節省工程投資。
　　 【中國力量：一路過關斬將，拿下“攔路虎”】
　　中國中鐵所屬各單位充分利用自身成熟的高鐵建造技術，迎難而上、攻堅克難，拿下了一個個“攔路虎”，破解了火山、地震、活動斷裂等諸多施工難題，實現了全綫首次爆破、首樁、首墩、首梁等工作，並完成了路基附屬及橋梁架設等支援任務，以實力證明瞭“中國建造”和“中國標準”金字招牌的分量。“第一單”的成功也爲中國高鐵技術標準走向世界奠定了堅實基礎。未來，將有更多國家和地區搭乘務實合作的中國快車，譜寫“一帶一路”互利共贏新樂章。
　　雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和旅遊名城萬隆，最高運營時速350公里，是“一帶一路”建設和中印尼兩國務實合作的標誌性項目，也是我國高鐵首次全系統、全要素、全産業鏈在海外建設的“第一單”。項目建成後，雅加達到萬隆的旅行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘，對助力印尼經濟社會發展、深化中印尼兩國合作、促進共建“一帶一路”高質量發展，具有十分重要的意義。（中鐵宣）