广州讯 4月28日，记者从广东省交通集团获悉，国家重大工程深中通道伶仃洋大桥成功合龙，标志着项目桥梁工程实现全线合龙，距离项目建成通车更进一步。
　　据介绍，合龙段钢箱梁吊装前，项目团队专门组织桌面推演，做好全桥联测、运输方案制定、索夹及吊索安装及复测、猫道改吊、横向通道拆除等系列准备工作。
　　吊装过程中，运输船到达指定区域后，跨缆吊机分级加载起吊，待钢箱梁全部悬空约30厘米、静载10分钟后，技术人员检查确认上下游吊点高差满足要求和设备运行情况，跨缆吊机转入正常垂直提升阶段。钢箱梁吊至指定高度后与吊索连接，再与相邻梁段临时连接固定，进而宣告合龙段钢箱梁吊装完成。
　　作为连接珠江口东西岸的重要枢纽工程，深中通道全长约24公里，是世界罕见的集海底钢壳沉管隧道、海中超大跨径桥梁、深水人工岛、水下枢纽互通于一体的超级集群工程。其中跨海段长22.39公里，行车时速100公里，工程采用双向八车道高速公路技术标准，项目计划于2024年建成通车。
　　而伶仃洋大桥是深中通道关键控制性工程之一，全长2826米，为主跨1666米的三跨全漂浮体系钢箱梁悬索桥，是世界最大跨径全离岸海中悬索桥。大桥桥面高达91米，是世界最高桥面海中大桥。大桥锚碇重达170万吨，是世界最大海中锚碇。
　　此外，大桥单根主缆由199根索股组成，每根索股由127丝、直径6毫米的中国自主研发的2060兆帕镀锌铝钢丝组成，为目前世界最高强度悬索桥主缆钢丝。主缆每根索股长约3000米、重约85吨，单根主缆重达1.7万吨，两根主缆钢丝总长度加起来能环绕地球4圈。成桥阶段每根主缆最大缆力超过10万吨，相当于能同时承受3艘中型航母的重量。
　　据了解，深中通道是港珠澳大桥、南沙大桥之后，为粤港澳大湾区建设构筑的又一重要交通大动脉，项目建成后将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，成为联系珠江口东西两岸的直联通道。届时，从深圳到中山车程将由原来的2小时缩减至20分钟。（官文清、陈思茜）