泰州讯 3月20日，随着近1400吨重的钢桁梁缓缓被吊起，平稳放置在3号墩墩顶，常泰长江大桥主航道桥泰州侧首节段钢桁梁成功架设，至此，大桥主航道桥钢桁梁架设全面展开。
　　“这次钢桁梁结构吊装重点突破了尺寸、吊高、重量三个方面的挑战。”据中交二航局常泰长江大桥项目经理部常务副经理王辉介绍，首先整个平面尺寸，它相当于一个篮球场的大小；第二个，它的吊高比较高，它是从水面吊到登顶50米的高度，相当于20层楼高；第三个是节段比较重，总重达1400吨，相当于900辆小汽车的重量。
　　常泰长江大桥是在建最大跨径公铁两用斜拉桥，大桥集三种过江方式于一体，上层为六车道高速公路，下层分别设置为双向城际铁路和四车道普通公路。大桥于2019年10月开工建设，工期预计为5年半。建成后，泰州人到常州至少可节省半小时车程。大桥主航道桥采用双主桁“N”形钢桁梁，桁高15.5米，桁中心间距35米。全桥共有91个大节段，每个节段长14米-28米，重约900吨—1856吨。整节段钢桁梁在工厂制造完成后通过水路运至桥位处整体吊装架设。
　　将动辄上千吨的钢梁节段吊装于高耸的支架上，这相当于在空中吊起约160头成年非洲象。而且两桁拖拉同步误差要控制在5毫米以内，这对施工精度控制提出了很高要求。同时，主航道桥泰州侧边跨和辅助跨要跨越陆地、江滩、深水三种环境，河床覆盖层为硬塑粉质黏土，施工的水域狭小，流速大，潮差可达1.5米左右，这使得作业船只面临走锚风险。为了让吊装工作顺利推进，大桥施工团队不舍昼夜，对所有工况进行模拟推演，解决了吊装过程中易出现的主要问题。“我们采用通过缆绳的固定定位，这个浮吊通过缆绳的收和伸，来调节浮吊的位置，浮吊的位置调节了之后，就可以实现我们这个需要吊装的构件放到指定的位置，精度可以达到公分级。”王辉说。
　　为确保吊装顺利完成，针对施工中高耸支架体系安装、超高空吊装、长距离同步拖拉滑移等众多施工技术难题，参建各方超前筹划，开展专项施工方案比选论证，组织多轮现场船舶走位和全流程推演，对可能出现的问题，制定了详细的应对措施，确保吊装作业万无一失，精准到达预定位置。中交二航局常泰长江大桥项目经理部党支部书记王尹园兴奋地表示，“吊装的顺利完成，也标志着常泰长江大桥全面进入上部结构施工阶段。接下来，我们会适时加快吊装北边跨首片梁、辅助跨首片梁、主墩0号块，确保主塔的封顶和悬臂拼装的顺利进行，预计明年上半年我们主桥能够实现合龙。”（胡艳）