南平訊 12月18日，在位於閩江上游的南平港延平新城港區洋坑碼頭11號泊位，隨着“武夷2號”的一聲悠長汽笛聲響起，福建集裝箱江海聯運的序幕拉開，沉寂20多年的閩江“黄金水道”就此全面復航。當日啓航的500噸級新能源貨運船“武夷2號”，是福建首艘自主設計建造的内河增程式電動貨船，它載運着南平企業生産的竹製品、石英砂等貨物，駛往福州馬尾港。這些貨物集裝箱在馬尾青洲碼頭换乘海船，再通過内外貿航綫運往國内沿海城市及東南亞等地。此次通航不僅標誌着南平港正式開港，也標誌着閩江高等級航道正式通航。
　　閩江是福建最大的河流，自古就是山海相連、交易繁忙的黄金水道。長期以來，閩江航道靠自然水流，上游礁石密佈，豐水期最大通航船舶只有50噸，每年9月至次年3月枯水期間，常出現斷航現象，年貨運總量僅20萬到30萬噸。20世紀90年代，閩江幹流上建成華東地區最大的常規水力發電站——水口水電站，水口水庫上游回水100公里以上，大大改善了閩江幹流航道的通航條件。然而進入新世紀以來，受河床水位下切、水文條件變化等因素影響，閩江航運處於斷航狀態。
　　2015年，投資27.18億元的福建閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程建設啓動。2021年10月28日，閩江水口壩下工程一綫船閘（現命名爲“北溪船閘”）成功試通航，標誌着由“兩閘一機”（北溪船閘、水口船閘、水口昇船機）組成的閩江水口航運樞紐正式投用。閩江水口航運樞紐實現從最低年通航44天到365天全天候通航的躍昇，爲閩江幹流全綫通航奠定了基礎。
　　青山掩映，緑水凌波，“武夷2號”劈波斬浪一路駛向出海口的同時，規劃形成5個港區、3個搜救中心和23個客運港點，貨運通過能力2665萬噸的南平港建設正如火如荼。洋坑碼頭11號泊位是南平港延平新城港區第一個正式投用的泊位，也是全省内河首個獲批投産的500噸級多用途泊位。南平港開港運營，500噸級貨船可從南平直達閩江口，貨物經由閩江口内、外貿碼頭銷往全國各地和全球。據測算，水路運輸的投資成本僅相當於公路運輸的1/15，運輸成本是公路的3/5、鐵路的3/4。巨大的成本優勢縮小了閩北内陸與沿海物流成本的差异。閩江幹流復航和南平港開港，是福建全面振興閩江内河航運、加快搆築多式聯運現代綜合交通運輸體系的具體行動，也是南平主動融入福州都市圈、閩東北協同發展戰略的重要舉措。（王毅）