東莞訊 “我們貫通了！”10月29日上午，隨着“粤海42號”TBM掘進機在廣東東莞大嶺山破岩而出，珠三角水資源配置工程最後5條盾構隧洞本月順利貫通，標誌着該工程歷經1272天持續奮戰，全綫48條盾構隧洞全部貫通，工程建設轉入全面内襯階段，爲早日實現2023年底通水目標、全面保障粤港澳大灣區供水安全奠定了堅實基礎。
　　國産盾構裝備助推超級工程
　 爲城市發展節約萬畝資源
　　珠三角水資源配置工程是國務院部署加快建設的全國172項節水供水重大水利工程之一，是廣東省“五縱五横”水資源配置骨幹網絡重要組成部分，也是粤港澳大灣區又一項重大基礎性工程，由粤海集團負責投資、建設與運營。
　　秉持着“把方便留給他人、把資源留給後代、把困難留給自己”的建設理念，瞄準“打造新時代生態智慧水利工程”的建設目標，該工程全綫采用深埋隧洞方式，在縱深40米至60米的地下空間建造輸水管道，永久征地僅2600畝。與傳統地面輸水方式相比較，節約了約兩萬畝土地資源，爲未來發展預留了寶貴的地表和淺層地下空間。
　　“然而，由此帶來的挑戰却大幅增加。”廣東粤海珠三角供水有限公司總經理杜燦陽表示，該工程建設須攻克長距離深埋盾構施工、高水壓襯砌結構設計及施工、寬揚程變速水泵研發、長距離深埋管道檢修等多項世界性難題。
　　據介紹，僅在盾構掘進階段，該工程就面臨“埋深大、水頭高、穿越多、地質復雜”等諸多風險挑戰。
　　首先是“埋深大”。工程隧洞整體埋深約60米，是普通地鐵盾構施工深度的2至3倍，盾構機設計耐壓需達10bar，盾構開倉作業存在極大風險，同時也給盾構施工垂直運輸帶來新難題；其次是“穿越多”。工程穿越珠三角核心城市群，沿綫共穿越105處重要建搆築物，其中穿越高鐵4處、地鐵8處、高速12處、江海16處，對上部結構的保護極其嚴苛，穿越施工困難重重。同時，施工地質條件極爲復雜。工程沿綫穿越衆多地下斷層、破碎帶等復雜地層，加之埋深大等因素，給盾構選型及施工帶來巨大挑戰。
　　在此過程中，國産大型隧洞掘進設備攻堅克難，爲工程推進提供了堅實支撑。工程盾構隧洞總里程135公里（部分綫路雙洞），開挖直徑4.1米至8.3米，同時投入了29臺土壓平衡盾構機、18臺泥水平衡盾構機和1臺TBM掘進機共計48臺，大部分爲國内自主研發製造，輸水隧洞開挖深度和盾構機投入規模之大均屬國内罕見。
　　攻堅克難開創多項紀録
　 力争2023年底實現通水目標
　　從第一臺盾構始發到最後一臺盾構貫通，珠三角水資源配置工程的“盾構征程”歷時900多個日夜，占全面開工至今1200多天施工歷程的絶大部分。在此過程中，一大批知名院士、行業專家與上萬名建設者一道，克服新冠疫情、惡劣天氣、原料供應緊張、地質條件復雜等多重不利影響，踔厲奮發、勇毅前行，不僅順利實現全綫盾構貫通目標，還創下了目前已知多項行業、國内乃至世界紀録，建成後還有望成爲世界上流量最大的長距離有壓管道調水工程。
　　“珠三角素有‘地質博物館’之稱，地下施工難度之高非常罕見。通過一系列科研創新，我們克服了大埋深、極破碎富水地層、大坡度、小轉彎等盾構施工難題，讓我們的盾構施工技術實現了新的突破。”由粤水電承建的工程A2標項目黨支部書記吴文彪説。
　　在不久前的10月8日，歷時934個日夜，A2標項目最後一臺盾構機順利到達，建設者們完成了“兩穿大金山”和“三穿西江”的壯舉。在此期間，吴文彪帶領建設者團隊自主研發了1項發明專利和4項實用新型專利，成功解决了國内首例盾構機深埋破碎地層盾構始發及5.0bar帶壓開倉换刀世界級行業難題。
　　據瞭解，珠三角水資源配置工程創新運用智慧監管手段、行業前沿技術、自主研發設備，引進了氣墊式雙通道泥水盾構機，采用垂直皮帶機用於渣土運輸、深層液氮快速凍結盾構開倉等創新技術，助力盾構穿越硬度極高、地層復雜、斷裂帶密集的獅子洋、大金山、大嶺山等關鍵節點，創造了6米級盾構單月456米、單日32米，8米級盾構單月448米、單日40米，TBM單月986米、單日47米的盾構掘進紀録。
　　“隨着盾構隧洞全面貫通，工程目前已全面轉入内襯施工階段，我們正在全力向明年底前實現通水的目標奮進。”杜燦陽向記者介紹，接下來工程還將面臨諸多挑戰，如工程正在投入使用的無粘結預應力混凝土襯砌結構施工技術，其技術工藝難度係數極高，如此長距離、大規模的應用在國内水利行業尚屬首次。
　　廣東省水利廳相關負責人表示，珠三角水資源配置工程的全綫盾構貫通，將有效推動廣東“851”水利高質量發展藍圖實施，助力國家水網建設，爲實現2023年底通水總目標邁出了更加堅實的一步，爲廣東經濟社會高質量發展提供更加堅實的水利支撑和水安全保障。（李赫）