廣州訊 交通强國，鐵路先行。去年12月10日，贛深高鐵通車，河源邁入高鐵時代，廣東補齊“市市通高鐵”最後一塊版圖。如今，廣東正着力打造“軌道上的大灣區”，推動人流物流往來更便捷、産業發展更集聚、文旅生活更相融，加速邁向“市市通350高鐵”。
　　贛深高鐵綫路全長434公里、設計時速350公里，途經江西贛州和廣東河源、惠州、東莞、深圳等市。
　　通車後，深圳至河源1小時通達，有力推動河源融入深圳都市圈，促進北部生態發展區和粤港澳大灣區緊密聯動。
　　贛深高鐵建設不易。“我們負責建設40公里的鐵路，其中就有隧道21座、橋梁49座，橋隧比占85%以上，工程比較艱苦。”中鐵六局贛深鐵路指揮部黨工委書記張湘濤介紹，該局主要承建贛深高鐵河源段，從龍川縣到和平縣，由於粤北、贛南多山地，工程多穿越深山。
　　“贛深高鐵的開通，咱們河源人民期待已久了。”河源市文化廣電旅遊體育局副局長李遠飛介紹，日常鐵路出行，河源至廣州、深圳的普速火車，全程至少需要2個小時，遠不能滿足市民日常出行。“如今，高鐵的開通給河源旅遊業帶來明顯的提昇。”
　　沿着贛深高鐵走進河源國家高新區，塔吊林立、機器轟鳴，座座新樓、廠房拔地而起。
　　贛深高鐵的開通，爲河源帶來巨大改變。從廣東最後一個不通高鐵的城市，到融進粤港澳大灣區，河源盡享連接粤贛兩省“黄金通道”交通紅利，已吸引卓翼科技、華冠科技等電子信息企業落户。預計到2025年，河源國家高新區手機整機産量可達2.2億臺。
　　贛深高鐵從贛州西站引出，向南接入深圳北站。隨着贛深高鐵開通，這一公交化、快速化、大能力的“黄金通道”貫通南北，與10多條已建成高鐵連接，在粤贛兩省之間搆築起一條客流穩定、人氣旺盛的交通要道，進一步完善贛粤區域路網布局。
　　借由贛深高鐵，經濟特區與贛南蘇區、粤港澳大灣區與江西革命老區之間打開了一條“黄金快速通道”，一條振興發展的快車道從此鋪就。
　　“贛深高鐵將對江西革命老區、特别是贛南蘇區的經濟發展起到至關重要的作用，有利於粤贛兩地形成更緊密合作的産業鏈，擴大粤港澳大灣區‘朋友圈’，推動灣區與老區携手走共同富裕之路。”中國城市中心總工程師張國華説。
　　在贛深高鐵通車的背後，全省鐵路干網建設取得重要進展。
　　數據顯示，“十三五”期間，廣東多層次鐵路網絡加快形成，鐵路運營里程達4888公里，新增里程869公里。其中高速鐵路建設加快推進，深茂鐵路江門至茂名段、梅汕高鐵等建成通車，高速鐵路里程達2065公里；粤港澳大灣區城際鐵路建設全面鋪開，穗莞深城際新塘至深圳機場段、莞惠城際、廣清城際廣州北至清遠段等建成通車，城際鐵路里程達476公里；廣州樞紐東北貨車外繞綫、湛江東海島鐵路等建成通車，普速鐵路里程達2823公里。
　　贛深高鐵開通後，京廣和京港兩條縱向高鐵走廊就此形成，並與廣深大通道無縫連接。與此同時，新形成的深圳鐵路大樞紐，與廣州鐵路大樞紐一道，搆成“軌道上的大灣區”兩大支柱，使軌道交通網成爲大灣區建設發展的有力支撑。
　　當前，廣東正朝着“市市通350高鐵”的下一個目標邁進。
　　9月13日上午10時，廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號”盾構機順利穿越湛江灣主航道，標誌着該項目成功攻克了新的技術難關，取得突破性進展。
　　盾構經理王浩介紹，設計行車時速350公里的廣湛高鐵，是廣東建設里程最長、投資最大的高鐵項目。建成後，將實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達。
　　不僅是廣湛高鐵，廣汕、汕汕等一批設計時速350公里的高速鐵路都在火熱建設之中。
　　“我們將大力推動幹綫鐵路與城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通互聯互通，加快珠三角、長株潭等經濟發達、人口稠密地區軌道交通‘四網融合’，努力在全路率先構建起多層次、大容量、通勤式、一體化的快捷軌道網。”廣鐵集團有關負責人表示，鐵路部門還將對標國際先進水平，力争把廣州、深圳打造成爲整體布局優、客貨運能大、疏解能力强、檢修配套設施完備的全國一流鐵路樞紐。
　　隨着高鐵網絡進一步完善，廣東有望在全國率先實現“市市通時速350高鐵”，接入國家“八縱八横”高速鐵路網，進一步發揮粤港澳大灣區的輻射作用，帶動周邊地區高質量發展。（劉倩）