深圳訊 10月11日，隨着六臺300t千斤頂同步回油結束，深中通道伶仃洋大橋主纜緊纜施工正式圓滿完成，標誌着伶仃洋大橋建設即將轉入索夾安裝施工階段。
　　主纜是懸索橋的主要受力構件，有着懸索橋“脊梁”之稱。伶仃洋大橋單根主纜由199根通長索股組成，每根索股由127絲、直徑爲6.00毫米的國産自主研發2060兆帕的鋅鋁合金鍍層高强鋼絲組成，長約3公里、重約90噸，可承擔極限拉力高達740噸，是目前國内强度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。
　　在199根索股架設完成，垂度調整結束後，索股仍處於架設時的六邊形形狀，且索股之間、索股内部都存在空隙，主纜外觀直徑會比設計直徑大得多，無法安裝索夾。這時需對主纜索股進行緊纜施工，把主纜截面緊固爲圓形，並盡可能縮小内部空隙，使空隙率達到設計標準。
　　“爲更精準地將主纜緊到設計空隙率，項目部將主纜緊纜施工分爲預緊纜和正式緊纜。在夜間温度條件較好，索股温度穩定且排列整齊時，進行預緊纜作業。預緊纜作業采用預緊纜夾具+手拉葫蘆的方式進行，利用二分法將主纜分成若干大段，每大段長約100米。通過預緊纜使主纜空隙率接近設計時，在預緊點兩側用捆扎鋼帶固定主纜索股，使主纜截面保持近似圓形。”保利長大深中通道S05標上構施工段負責陸梓生介紹。
　　預緊纜完成後，主纜直徑、空隙率和不圓度等指標還未達到設計要求，需進行正式緊纜工作。緊纜過程中，爲保证緊纜質量的同時保護索股，現場采用膠墊隔離千斤頂緊固蹄和索股，並在正式緊纜前進行緊纜試驗，將緊纜機試驗參數與緊纜目標反復比對，最終得出指導性試驗結果。
　　同時，現場在緊纜時每間隔1米擠緊1次，擠緊後立刻在擠緊器旁安裝2根鋼帶箍緊並對該處主纜的周長和横竪徑進行測量並記録，保证質量萬無一失。在嚴格的技術手段與精密的技術參數控制下，最終主纜的空隙率與不圓度誤差均控制在2%以内，滿足設計要求。
　　正式緊纜開始時正值國慶，項目部積極響應疫情防控號召，管理人員主動要求留守現場，實行白晚班搶抓正式緊纜施工工期，最終4臺緊纜機用時11天完成主纜緊纜施工，提前一周完成緊纜施工，爲後續索夾、吊索及鋼箱梁吊裝提供了重要保障。展望未來，深中5標將繼續重點優化資源配置及方案，合理、高效組織施工。在確保安全質量的前提下，加快施工進度，再建新功。（雷健）