廣州訊 廣連高速公路花從段迎來重大建設進展！銜接廣州新白雲國際機場第二高速公路、接通大廣高速公路的山前樞紐互通立交，近日順利貫通，爲今年底全綫通車創造了有利條件。
　　廣連高速起於廣州市花都區花東鎮，終於清遠連州市大路邊鎮，按雙向6車道高速公路標準設計，最高時速120公里，全長約231km。其中一期工程從化至連州段（三鳳裏互通以北段）長約193公里，於2021年12月31日建成通車運營。一期工程從化至連州段剩餘路段（三鳳裏互通以南段）及花都至從化段長約38公里，計劃於2022年年底建成通車運營。
　　山前樞紐互通立交是廣連高速公路花都至從化段的重要組成部分，主綫及匝道橋梁共計9座，其中3座橋梁上跨大廣高速公路，3座橋梁上跨廣州新白雲國際機場第二高速公路，5座橋梁上跨省道381綫。
　　樞紐互通立交順利貫通下是建設者們突破的重重挑戰。
　　 【架梁跨高速創新巧施工】
　　廣連高速花從段山前樞紐互通立交主綫跨大廣高速連續梁主跨爲85米，分左右兩幅布設，連續梁施工是樞紐互通立交風險最高的施工點，施工週期長、高速車流量大。其中，大廣高速爲雙向六車道，日均車流量達10萬輛以上。
　　爲保证大廣高速正常通行的情况下完成節段現澆施工，建設團隊采用上跨高速掛籃兜底防護施工作業，掛籃由主桁架系統、懸吊及錨固系統、模板底平臺系統及走行系統組成。與傳統施工工藝相比，掛籃施工既不阻斷交通，造價成本也更低。
　　然而，由於主綫左右幅橋梁間距僅有25厘米，作業空間受到限制，2臺掛籃無法同步施工。爲此，項目部采用巧妙的“剪刀差”施工方法，一前一後錯開2臺掛籃同步施工，進而提高了施工效率。
　　同時，在跨廣州新白雲國際機場第二高速公路匝道施工時，項目因地制宜，采用預製梁安裝施工，預製梁全部來自項目部搭建的5G智慧梁場。梁場設有龍門吊人臉識别、臺座系統、智能張拉系統、智能壓漿系統、自動噴淋系統等，在鋼筋加工、梁體張拉養護、智能壓漿、信息儲存等方面完全實現了智能化。
　　 【架梁機轉小彎從容過彎橋】
　　這麽小的轉彎半徑，如此大的縱横坡，架梁機根本無法架設梁片。在山前互通立交施工現場，建設者們遇到了難題。
　　項目全綫共有匝道橋梁11座，預製梁1071榀，其中轉彎半徑小於250米的匝道橋預製箱梁就有100榀，最小轉彎半徑甚至只有150米，最大横坡却達到了6%，尤其是在山前樞紐互通立交段施工中，彎道超乎尋常。目前國内大部分公路架梁機僅適宜架設轉彎半徑大於300米、縱坡與横坡在4%以内的橋梁，架梁機行駛在如此窄而陡的匝道橋梁上架設，在國内幾乎没有成熟經驗可供借鑒。
　　爲了啃下架梁機架設匝道橋預製梁片這塊“硬骨頭”，項目團成立了科研攻關小組，最終確定了小麯綫架梁機架梁方案，通過縮短架梁機整機長度並縮小兩主梁之間的距離，大大减小了架梁機的轉彎半徑，讓架梁機從“大貨車”變成了“小客車”，可以“從容”過彎橋。
　　然而半徑縮小之後，架梁機轉彎時各項工序的安全高效銜接成了新的難題。項目團隊又通過在架梁機主支腿内增設回轉支承，相當於給架梁機增設了一個可自由旋轉的“轉盤”，架梁機主梁與主支腿通過這個“轉盤”可實現自由轉動，以彼此爲依托實現姿態調整，架梁機在彎道前行及各道架梁工序得以迅速推進。此外，項目科研攻關小組還將兩主梁之間的連接都改裝爲可旋轉式，讓“小客車”實現了加速過彎。
　　通過一系列的技術創新和精細化管理，項目建設得以順利推進，各項工作穩步有序推進，爲廣連高速破解全綫連網通車瓶頸，連通南北交通大動脈貢獻了智慧，也爲粤北地區貨物直達廣州創造了便利條件。（粤交宣）