珠海訊 9月5日10時18分，由廣珠城際公司投資建設、中鐵四院設計、中鐵大橋局承建的粤港澳大灣區重點工程——珠機城際金海特大橋主跨鋼梁成功合龍。金海大橋是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，同時也憑藉49.6米的橋面寬度，創造了目前世界上最寬公鐵兩用多塔斜拉橋的世界紀録。
　　珠機城際金海特大橋全長1369米，起自珠海横琴新區，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機場東路，是珠機城際鐵路二期關鍵控制性工程。大橋首次采用多塔剛構體系公鐵兩用斜拉橋結構，主跨爲3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，中間爲160公里/小時的雙綫城際鐵路，兩側爲100公里/小時的雙向六車道高速公路。
　　“精度控制是合龍階段的最大工作難點，合龍精度誤差必須控制在1毫米以内。”中鐵大橋局五公司副總經理、金海大橋項目經理陳曉劍介紹，大橋鋼梁製造時温度爲20至25度，而夜間鋼梁的温度爲28.5至32度，由於兩側橋墩爲塔梁墩固結構，受熱脹冷縮影響，使得合龍口寬度小於合龍段的製造長度。爲此，項目團隊通過在合龍口采用對頂裝置的方式，施加主動對頂力，調節縱向間隙，扺消温差伸長量。同時微調合龍口兩端轉角和標高，確保冲釘能順利插打，最終實現高精度合龍。
　　據悉，金海特大橋鋼結構由4個鋼主塔、8個大節段鋼梁、39塊標準鋼箱梁（含3個合龍塊）組成，共計5.2萬噸鋼梁及鋼塔。其中4個鋼主塔、8個大節段鋼梁由中鐵大橋局自主設計打造的國内起重量最大、起昇高度最高的雙臂架起重船“大橋海鷗號”3600噸起重船架設。有别於普通橋塔分節施工，金海大橋鋼塔采用空中整體竪轉安裝，整個竪轉過程分73個步驟，才能將水平放置的鋼塔翻轉90度，姿態猶如空中“跳芭蕾”。（樊曦）