廣州訊 7月28日下午4點30分，保利長大廣州打撈局聯合體深中通道S08合同段在廣州舉行主體工程完工儀式。
　　深中通道S08合同段負責深中通道海底沉管隧道東側9個管節（E32-E24）的澆築預製及浮運沉放安裝等工作，自2018年6月標段成立以來，建設團隊高效高質推進，如期順利完成了節點目標任務。2022年7月22日，深中通道的沉管隧道E24管節完成沉放安裝，標誌着深中通道S08合同段主體工程圓滿完工。
　　當天，廣東省公路建設有限公司、深中通道管理中心、中船黄埔文冲船舶有限公司、中交公規設計院、上海隧道院、中交水規院、交通運輸部天津水運工程科學研究院、海事局深中辦、保利長大工程有限公司、交通運輸部廣州打撈局等單位領導及嘉賓出席此次現場會。
　　 【智能沉管突破“芯”技術】
　　“回首項目建設歷程，深中S08合同段自成立以來，在面對交叉施工環境復雜、建設工期任務緊、疫情防控形勢嚴峻等困難與挑戰下，保利長大與廣州打撈局擰成一股繩，精誠合作、携手共進，以平均‘一個月完成一個管節澆築，一個月沉放一個管節’的速度，安全、優質、高效地完成深中S08合同段主體工程建設。”儀式上，保利長大有限公司董事長劉剛亮説道。
　　深中通道海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米，由32個管節和1個最終接頭組成，爲世界首例雙向八車道鋼殻混凝土沉管隧道。按照設計，深中通道沉管管節爲矩形雙層鋼殻、内部填充自密實混凝土的複合結構型式，每個管節有2200多個密閉隔倉，澆築精度要求高，且澆築過程基本不可逆。此前，國内無相關填“芯”經驗可以借鑒。
　　“簡單來説，這種結構形式就是鋼板包着混凝土，類似‘三明治’結構，具有承載能力大、防水性能好等優點。但澆注隔倉多，每個標準管節由2250個約4-16立方米封閉隔倉搆成，在封閉隔倉裏實現混凝土填充密實性是世界性難題。”保利長大深中S08合同段項目經理吴旭東介紹道。
　　越是艱難越向前。爲了突破鋼殻“芯”技術，保利長大建設團隊發揮“交通鐵軍”精神，以“用每一方優質自密實混凝土來保证每一個隔倉質量”的建設目標，通過産學研用深度融合，推動項目高質量建設發展。團隊創新性使用自密實混凝土澆築工藝，有效解决了管節自密實混凝土澆築方量大、强度高、作業連續性要求高等技術特點與施工難點，填補了國内大規模自密實混凝土澆築工藝空白。
　　期間，保利長大建設團隊還研製出一套世界首創的智能澆築設備及系統。該系統涵蓋鋼殻沉管混凝土生産、運輸、澆築、檢測等全過程，可實現混凝土自動布料、自動澆築以及澆築速度控制，成功實現了智能化澆築且混凝土填充密實度達100%，管節澆築符合驗收標準。
　　發揮黨員先鋒模範作用，搶抓“黄金16小時”施工段，“白黑”無間斷澆築……一系列科學有力的生産組織方式，不斷刷新澆築速度，項目每管節澆築縮短至29天，以“一個月完成一個管節澆築”的速度，推進深中通道項目高質量建設，書寫大型海底沉管隧道的建設速度新紀録。
　　 【“重任801”刷新深中精度】
　　深中通道S08合同段負責隧道東側9個管節的施工，其中4個爲標準管節（E27-E24），長165米、高10.6米、寬46米；5個爲非標準管節（E32—E26），長123.8米、高10.6米、寬度從46米漸變至55.4米；匯集了項目所有非標準管節，具有“超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖沙坑區域穩定性差”等五大世界級技術難點，工程和技術難度前所未有。
　　爲確保管節的濕拖浮運順利到位，交通運輸部廣州打撈局分别進行了“黄船030”重載、E32實體管節拖航演練，確保作業人員熟悉管節浮運作業全流程，並通過發現解决演練作業中出現的問題，驗证了拖航作業技術的成熟性和可靠性。目前，項目部已成功申請了外海復雜航道曲綫變寬管節長距離浮運拖帶等多項專利。
　　爲實現管節精準對接，廣州打撈局協同多家行業内頂尖企業，創新研發出世界首艘船架分離式全智能水下“3D打印機”高精度碎石整平船——“重任801”。該船是當前世界上作業水深最大的碎石基礎整平船，其獨創的横斷面分幅錯縫攤鋪工藝爲世界首例，能够滿足碎石基礎變化需求，整平精度可達±2.5厘米。“打個比方，‘重任801’可以使用大量碎石均匀攤鋪出‘睡床’，讓管節沉放到水底後能够穩當地‘躺’在上面，建設團隊過程中團結協作、攻堅克難，順利完成了9節沉管的浮運安裝，實現了‘一個月沉放一節管’的深中速度，創造了沉管水下毫米級對接的深中精度。”廣州打撈局黨委副書記、局長吴建成表示。
　　沉放對接作業中，要實現毫米級的對接精度，就要嚴密控制管節在水下姿態的縱向精度和水平精度。爲此，建設團隊還研發了一套融合了全站儀、姿態傳感器等多種高精尖設備的沉管隧道施工輔助决策系統，能實時顯示沉管安裝情况，實現管節對接全程導航、定位、監測，全面保障管節對接精度需求。
　　目前，深中通道沉管隧道已累計沉放28個管節，安裝長度達4372.8米。深中S08合同段主體工程完工，爲項目2024年建成通車邁出堅實而有力的一步。
　　深中通道是粤港澳大灣區核心通道，爲集“橋、島、隧、水下互通”於一體的世界級跨海集群工程。建成後將有效釋放廣東珠江口交通路網壓力，推進粤港澳大灣區東西兩岸互聯互通以及各類要素快速流動，提高粤港澳大灣區的“硬聯通”和“軟聯通”水平。（唐巧燕、黄夏）