廣州訊 7月30日，廣州白雲國際機場三期擴建工程西四指廊主樓鋼屋蓋網架提昇四區順利完成首次提昇，標誌着西四指廊主樓鋼結構施工已全面步入正軌，這也是白雲機場三期擴建工程首個鋼結構提昇的工程。
　　白雲機場三期擴建工程是廣東機場集團落實《粤港澳大灣區發展規劃綱要》和廣東省委“1+1+9”工作部署，助力構建廣東“一核一帶一區”區域發展格局的一項重點工程，是推動廣東民航高質量發展的“新引擎”。
　　西四指廊工程全稱是廣州白雲國際機場三期擴建工程西四指廊工程，與T2航站樓東四指廊工程同爲白雲機場三期擴建工程的重要組成部分。
　　該工程自2020年9月27日開工以來，廣東機場集團工程建設指揮部優選方案、深化圖紙、細化管理，克服疫情及現場諸多困難，多措並舉、精益求精，確保了工程順利推進。
　　白雲機場西四指廊項目由中國建築第八工程局有限公司承建、中建鋼構工程有限公司負責鋼結搆制安，其屋面鋼網架結構形式爲正放四角錐雙層網殻，鋼網架最大高度達到32米，最大跨度達40米，投影面積約2.98萬平方米，構（網）架杆件共有約4萬根。本次鋼結構的提昇範圍是四區，提昇面積約6000平方米，相當於14個籃球場大小；總提昇高度14米，跨度40米；提昇構件包括鋼網架、馬道等共計415噸。本次提昇共設置20個提昇吊點，提昇時有專人全程對每個提昇吊點進行觀測，並實時反饋監測情况至現場指揮室，指揮室通過相關反饋數據對每個提昇吊點進行數字化管控，本次提昇總計耗時約280分鐘。
　　據建設方介紹，考慮到鋼網架結構安裝高度較高，縱横向跨度較大，結構杆件數量衆多、規格各异，項目采用“原位拼裝+超大型液壓同步提昇”安全施工技術，將鋼結構屋蓋共分爲四個提昇區域，各區域將網架結構在樓層拼裝完成後一次提昇到位。與傳統高空散件拼裝、分片吊裝嵌補等安裝方式相比，這種技術將最大施工高度從32米降低到8米，减少了大量的高空吊裝與高空焊接作業，並實現更高精度的測量定位以及誤差控制。
　　白雲機場三期擴建工程西四指廊工程鋼結構網架屋面完成首次提昇，也是按時完成了項目總控計劃節點，爲後續金屬屋面及幕墻施工奠定了基礎。白雲機場三期擴建工程東四西四指廊工程總施工面積約15.73萬平方米，建成後T1和T2航站樓將連接成一個整體，組成白雲機場第一航站區。（吴詩航）