深圳訊 6月28日上午，隨着最後一片鋼箱梁完成焊接作業，深中通道中山大橋正式合龍。大橋横跨珠江口横門東航道，如巨大“竪琴”矗立於江海中，不僅爲深中通道2024年如期建成通車奠定堅實基礎，更奏響粤港澳大灣區、環珠江口100公里“黄金内灣”的發展强音。
　　深中通道爲粤港澳大灣區核心樞紐工程，全長24公里，其中橋梁工程長約17.2公里。中山大橋是項目關鍵控制性工程之一，爲主跨580米的雙塔斜拉橋，主塔高213.5米，由120根斜拉索連接主塔與橋面，如“竪琴”躍於海面。
　　合龍段鋼箱梁長10米、寬46米，重233噸，施工人員操作4臺橋面吊機將鋼箱梁抬吊至設計標高，隨後經數小時的綫形調整、焊接等工序，與左右兩側已架設梁段焊接連成整體，精準補上了最後一塊“積木”。6月28日，鋼箱梁面板上最後一條焊縫完成焊接，標誌着中山大橋成功合龍，接下來將轉入路面及附屬設施施工階段。
　　自2016年12月西人工島先行工程開工，再到今日中山大橋合龍，深中通道已經開工建設五年六個月。中山大橋合龍，正式吹響深中通道最後兩年建設的衝刺號角。
　　負責中山大橋鋼箱梁製造的中鐵山橋深中通道G05合同段項目經理韓慶廣表示，建設團隊將自動化生産綫及焊接、裝配、涂裝機器人等數字化裝備有機集成在一起，滿足了鋼箱梁節段結構尺寸大、焊接位置多樣化、精度要求高等特點，生産效率提高了30%以上，進一步推動國内鋼結搆製造産業昇級和行業技術進步，使我國橋梁建造技術和質量達世界先進水平。
　　目前，深中通道正穩步推進建設，2022年度投資計劃完成率超50%，完成“時間過半任務過半”的既定目標，充分發揮重大工程的經濟壓艙石作用。中山大橋將進入路面及附屬設施施工階段；伶仃洋大橋正進行主纜索股架設及上部結構施工；東、西人工島有序推進建設；海底沉管隧道已累計完成26個管節安裝，正向最後1000米發起攻堅衝刺。（粤交集宣）