宜宾讯 5月31日，新建川南城际铁路自贡至宜宾线控制性工程宜宾临港公铁两用长江大桥顺利合龙。该桥是世界首座公路和高速铁路平层合建斜拉桥，建成后也将成为世界最大跨度、最大宽度的公铁两用钢箱梁斜拉桥。
　　由中铁大桥局参建的宜宾临港公铁两用长江大桥位于宜宾市东部，连接三江新区与叙州区，为新建川南城际铁路与渝昆高铁、蓉昆高铁共同的过江通道，属全线重点控制性工程。全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米。大桥中间为蓉昆、渝昆4线300公里每小时的高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧为非机动车道、人行道。
　　据了解，该桥共需安装99个钢箱梁节段，总重量达4.6万吨，标准节段12米，单节段最大吊重550吨。大桥南岸中跨采用单悬臂吊装施工，边跨采用顶推方法施工，北岸采用对称悬拼架设施工。过程中，为克服长江上游无大型水上起重设备辅助导梁、架梁吊机等困难，中铁大桥局施工人员研发了适用于塔吊安装的多功能导梁，该导梁既具有一般导梁的功能，还作为架梁吊机的安装走行和钢梁吊装平台，使得钢梁架设全程无需浮吊辅助,提高了施工效益。另外，开展了“平层宽截面钢箱梁拼装线形控制及合拢技术措施”研究，突出对宽截面钢箱梁在施工过程中的匹配对位控制措施和主梁合拢控制措施问题解决，研发了基于BIM平台的关键工序可视化动态监测系统，基于主梁虚拟拼装的线形和起吊姿态控制极大降低钢梁吊装安全风险，确保了大桥顺利架设。目前，大桥进入桥面系及附属施工，该项目预计2023年建成通车。
　　宜宾临港长江大桥肩负着国家铁路、城际铁路、城市快速公路“三位一体”过江功能。大桥建成后将促进川渝两地互联互通，进一步推动川南城市群融入成渝双城经济圈建设，有效缓解宜宾市长江南北两岸通行压力。（魏依晨）