珠海讯 5月31日，历经一个小时吊装作业，黄茅海通道项目高栏港大桥Z3主塔部品钢筋整体吊装圆满完成。
　　至此，黄茅海通道项目主塔钢筋施工由散绑工艺正式转换成整体吊装工艺，大桥主塔施工开启新篇章。
　　高栏港大桥为主跨700米独柱塔双索面全漂浮体系斜拉桥,主塔高254.7米，其主塔钢筋采用整体吊装施工工艺。项目工程技术团队在研究国内同类型吊装工艺的基础上，实现了多项技术突破与创新。
　　高栏港大桥塔柱截面由圆形渐变至圆端形再由圆端形渐变至圆形，最大直径18米，最小直径8.5米，堪称“海上小蛮腰”，复杂的截面变化对部品钢筋的预制与加工精度提出了极高的要求。
　　主塔标准节段为6米，其部品钢筋由内向外共5层主筋组成，最大起吊重量92.6吨，要实现如此大体积与重量的部品钢筋高空一次性吊装就位，对设备的起吊能力和钢筋的对接精度都是一大考验。
　　面对挑战，技术团队积极攻关，开展“海中异形索塔钢筋整体吊装关键技术研究”，通过BIM信息化技术，结合数字化应用，实现了对部品钢筋每个部位的精确剖析与掌控。
　　同时，针对施工难点，技术团队设计可调式双层吊架、轻量化环箍骨架，模块化绑扎平台、锚片式钢筋夹具、螺杆微调装置等一系列创新应用措施，最终实现了钢筋整节段的部品化加工、吊装与高空对接的工作。
　　主塔部品钢筋整体吊装关键技术研究成效显著，避免了高空散绑作业，将主塔钢筋安装由4天缩短至1天，将大量高空作业转为地面施工，减少高空作业人员60%以上，有效降低风险，提升加工质量，实现了黄茅海通道项目施工速度再飞跃。当前黄茅海通道建设进展顺利，全年建设计划稳步推进。（司传波、张华武、逯雪佳）