香港訊 5月15日清晨，香港東鐵綫會展站外，天空飄着小雨，空氣中透着凉意。羅哲琛低頭看了一眼手機上的時鐘，剛剛過5點，抬頭望去，站内通道早已人頭攢動，目測有上千名乘客正排隊等候上車。大家的臉上充滿了興奮和期待，絲毫不見工作日擠地鐵時的疲憊和痛苦，不時還能見到有人舉着標語唱着歌，宛如一場大型粉絲見面會的現場，而他們要見的這位“明星”就是東鐵綫過海段。
　　東鐵綫是香港歷史最悠久的一條重型鐵路，至今已有112年的歷史。東鐵綫過海段則是香港第四條過海鐵路，也是連接深港羅湖和福田/落馬洲口岸的重要鐵路。港鐵公司常務總監劉天成介紹，該綫路“大大聯繫了大灣區的交通網絡”。
　　日前，深圳市政府口岸辦發佈羅湖口岸重建規劃和總體布局研究招標公告，配合香港東鐵綫北延，與香港北部都會區新鐵路項目接軌。根據規劃，羅湖口岸未來將引入贛深高鐵，鋪路北部都會區接入國家高鐵網。
　　【新界九龍居民“過海”無需再轉綫】
　　“東鐵綫過海段通車日剛好是考完文憑試之後，真的很幸運，是港鐵送給我的一份禮物。”正在排隊的羅哲琛是一名中學生，也是一位資深的鐵路迷。去年6月27日港鐵屯馬綫全綫通車時，羅哲琛曾經憑藉一首《屯馬開通真的很興奮》火出了圈，早前更獲港鐵邀請拍攝MV《東鐵過海真的很興奮》。
　　接近5點25分，羅哲琛和大部分乘客步入月臺，在閘機旁摩拳擦掌，“蓄勢待發”，準備搭乘首班列車，體驗“東鐵過海”的歷史時刻。
　　“三、二、一”，一聲令下，閘機同時打開，只見衆人向車厢狂奔而去。有人跑丢了一只鞋，仍不顧一切向前冲，還有人手持“紅磡過海真的很興奮”卡牌，大呼：“我等了10年，終於可以搭港鐵過海上班了！”
　　16日，東鐵綫過海段迎來開通後的首個工作日，港鐵方面表示整體運作暢順，截至當日11時，會展站共有超過12400人次出入，紅磡站有34300人次，金鐘站有49500人次出入。
　　【港鐵：大灣區一小時生活圈成形】
　　“不僅香港市民獲得了‘一條龍’的服務，内地市民也可由深圳過口岸通過東鐵綫去到香港不同地方，在大灣區互聯互通方面起到了很大作用。”港鐵公司常務總監劉天成告訴南方網、“今日香港地”記者，港鐵公司在大灣區扮演了重要角色，東鐵綫過海段的開通在方便香港市民出行的同時，“大大聯繫了大灣區的交通網絡。”
　　東鐵綫此前全稱爲“九廣東鐵”，於2007年合並進港鐵，改名爲港鐵東鐵綫，是香港歷史最悠久的一條重型鐵路，源於1905年興建的“廣九鐵路”。“廣九鐵路”内地路段即廣深鐵路，香港路段即東鐵綫。
　　過海段開通後的東鐵綫以羅湖和落馬洲爲起點，由當前的紅磡終點站延伸至金鐘作新終點站，途經新建於灣仔北的會展站，可實現“一程過海”，直接貫通新界東北、九龍中及香港島。相比以往從羅湖或落馬洲出發，乘客需要先换乘荃灣綫過海，再搭乘港島綫，過海段開通後，乘客不需要轉綫，即可直達灣仔北及金鐘一帶的商貿、會展及金融中心。由羅湖或福田直達金鐘站僅需50多分鐘，大幅縮短了乘客的通勤時間，無論參觀書展或食品展，都會更加便捷。在劉天成看來，大灣區一小時生活圈已經成形。
　　【北部都會區接入國家高鐵網】
　　“東鐵過海段長6公里，在現在約270公里的香港鐵路系統中，雖然只占很小一部分，但具有策略性”。在14日舉行的通車典禮上，香港特區行政長官林鄭月娥對東鐵綫表達了更進一步的期待，“過海段投入服務，標誌着上百年曆史的東鐵綫將拉近香港南北的距離，長遠而言也將促進港深兩地進一步融合發展。”
　　林鄭月娥説，東鐵綫的策略定位及其重要，它將維港都會區與“北部都會區”緊密連接起來，前者以國際金融中心中心爲標誌，後者則擬建爲國際創新科技中心，“目標是達致香港南北兩個都會區並駕齊驅、互相輝映的願景，促進港深兩地進一步融合發展”。
　　在深圳河的另一邊，深圳市政府口岸辦也於近日發佈羅湖口岸重建規劃和總體布局研究招標公告：深圳羅湖口岸將啓動重建規劃，配合香港東鐵綫北延，與香港北部都會區新鐵路項目接軌。根據此前羅湖交通局發佈的綜合交通“十四五”規劃，改造後的羅湖口岸，將引入贛深高鐵，同時預留與香港東鐵綫接軌條件，鋪路北部都會區接入國家高鐵網，加快推動深港雙城交通“通勤化”，增强香港競争力。
　　展望未來，劉天成説，港鐵將積極參與大灣區的建設，包括鐵路網絡的建設，“當這個網絡建成之後，會增加香港同灣區其他城市的聯繫，亦都會提昇香港的優勢，這有助於吸引國際人才。”（陳晨、劉宇榮）