早春二月，2022年春運即將進入尾聲，但南沙大橋上車輛依舊川流不息。作爲《粤港澳大灣區發展規劃綱要》發佈後首個投入使用的民生工程、大灣區核心通道，2019年建成以來，南沙大橋承擔着珠江東西兩岸約一半的過江車流。僅在2021年國慶假期7天，大橋車流量就超過百萬車次。
　　未來，南沙大橋還將與正在建設中的深中通道、黄茅海通道以及已建成的港珠澳大橋、虎門大橋等共同組成大灣區跨海跨江通道群，爲大灣區經濟發展提速增勁。
　　 【國家規劃首提“獅子洋通道”】
　　2022年1月，國務院印發《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》（以下簡稱《規劃》）中明確提出推進粤港澳大灣區基礎設施互聯互通，打造粤港澳大灣區等國際性綜合交通樞紐集群。
　　《規劃》提出：在過江跨海關鍵性工程中，適時啓動珠江口獅子洋、蓮花山通道建設。這也是首次在國家層面提及獅子洋通道、蓮花山通道等大灣區過江通道建設。
　　作爲《粤港澳大灣區發展規劃綱要》發佈以後廣東推進規劃建設的又一條珠江口跨江通道，處於南沙大橋和虎門大橋之間的獅子洋通道怎麽建？何時開工？未來長什麽樣子？
　　一個多月前，在廣州召開的獅子洋通道先行工程建設動員活動，對外發佈了獅子洋通道的“定妝照”與“具體咖位”。
　　據介紹，作爲横向串聯粤港澳大灣區三大都市圈的過江通道，設計規劃中的獅子洋通道不僅是“大灣區雙層高速”、采用主跨2180米雙層鋼桁懸索橋的“一跨過江”、江中心不會再建有橋墩，還將創造“主跨跨徑、車道數量、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規模”五項世界第一。
　　 【大灣區“硬核”工程“虎虎生威”】
　　虎年春節過後開工第一周，珠江西岸，南海之濱，浩瀚的黄茅海海域上，黄茅海跨海通道宛如一條巨龍蜿蜒盤卧在海天間，現場機器轟鳴，繼搶抓春節施工的“黄金期”後，5000多名建設者以“速度與激情”强勁開局虎年大灣區工程建設。
　　作爲《粤港澳大灣區發展規劃綱要》發佈後首個開工建設的跨海通道工程，黄茅海跨海通道全長約31公里，作爲港珠澳大橋的西延綫，預計2024年建成後將形成香港—珠海—江門—粤西大通道，改變粤西沿海地區與灣區核心區域通道單一的現狀。
　　2月15日，元宵佳節，一根總長度達2000米的先導索成功跨越伶仃洋寬1666米的水域，深中通道伶仃洋大橋東西主塔順利實現“千米一綫牽”。在2022年的春天，伶仃洋大橋將逐步開展空中施工通道猫道架設。
　　目前，集“橋、島、隧、水下互通”爲一體的大灣區超級跨海集群工程深中通道沉管隧道已完成22個管節的沉放對接；東、西人工島有序推進建設，中山大橋正進行箱梁架設及斜拉索掛設工作，預計將於2024年建成通車。
　　 【構建綜合立體交通運輸網絡】
　　廣東省交通集團黨委書記、董事長鄧小華表示，粤港澳大灣區五大戰略定位之一，就是“一帶一路”建設的重要支撑。加快交通基礎設施建設，將進一步挺起灣區發展脊梁。他介紹，目前大灣區高速公路通車里程超4500公里，快速交通網絡基本形成，有力促進了人流、物流、資金流和信息流的互聯互通。但廣深、中江、粤贛、虎門大橋、南沙大橋等多個路段交通量已趨於飽和或超飽和。接下來，廣東省交通集團將加快建設深中通道、獅子洋通道等過江通道；對車流較大路段改擴建，提昇通行能力。同時藉助智慧公路和數字公路，構建支撑大灣區一小時生活圈高速公路營運服務體系。
　　廣東交通部門發佈的“2022待辦事項”也明確：2022年將加快推進深中通道、黄茅海通道等跨海通道，力争建成中山西部外環等8個高速公路項目，構建内外高效聯通的綜合立體交通運輸網絡。（王丹陽、韓冬冬）