廣州訊 近日，廣州地鐵十號綫署前路至東湖區間暗挖隧道順利實現貫通，這是該綫路埋深最深、途徑水域面積最大、斷面最多，也是首個實現貫通的暗挖隧道。該暗挖隧道的順利貫通，爲十號綫東湖至寺右新馬路區間兩臺盾構的始發及十二號綫東湖至建設六馬路區間盾構的順利掘進創造了條件。
　　署前路至東湖區間暗挖隧道位於東山湖公園下方，該隧道全長86.5米，渡綫長15.7米，南起東湖站北端五層結構，連接署前路至東湖區間左右綫，隧道底部最大埋深達41米。由於暗挖隧道上方爲同期施工的地鐵十二號綫盾構區間和華藝廊房屋，且涉及與珠江連通、面積約20萬平方米的東山湖水域，施工難度和風險極高。
　　由於隧道上方所處的地理環境復雜，且隧道洞身位於中微風化岩層，掌子面裂隙水發育。根據設計方案，需在東湖站北端設置渡綫與該區間左右綫連接，若采取盾構法施工，須選用大斷面盾構機掘進，其施工風險高，對周邊環境影響大。
　　爲了安全、有序、高質量地完成施工任務，並减少施工對環境的影響，廣州地鐵和施工單位中鐵十八局的建設者們最終選用了礦山法進行暗挖施工，並針對地質條件復雜、地下水豐富的特點，采用超前地質預報，提前掌握隧道掌子面前方的水文地質情况，通過超前帷幕注漿，填充圍岩裂隙，及時對圍岩進行加固和止水。
　　同時，建設者們根據現場工程進度和施工環境的變化，及時組織召開月度、季度風險評估會，動態完善網格管理體系，並將現場技術員、安全員和施工班組主要管理人員作爲安全管理一綫梯隊進行全方面的專題培訓，爲暗挖隧道施工保駕護航。
　　截至目前，十號綫（西塱-石牌橋）全綫土建工程累計完成36%。14座車站中，2座已封頂，11座進行土建施工，剩餘1座進行前期準備；14個區間中，1個已貫通，1個進行土建施工，其餘進行前期準備工作。廣鋼新城車輛段進行土建施工。（廣宣）