惠州訊 近日，贛深高鐵全綫進入試運營階段，意味着離正式通車僅一步之遥。按照原計劃，贛深高鐵將於12月全綫通車，將成爲經過惠州市的第二條高鐵綫路。從2013年厦深高鐵通車開始，惠州邁進高鐵時代。本月計劃通車的贛深高鐵，將爲惠州帶來一條縱貫京港全綫的交通大動脈。今後幾年，廣汕高鐵、深汕高鐵和廣河高鐵的通車將爲惠州形成5綫10站的高鐵格局，從而大力推動惠州打造大灣區東部樞紐門户。
　　如何打造好這一樞紐門户？如何借此爲城市賦能，從而帶動經濟社會的大發展？當前，惠州正圍遶這些重大命題逐一破題。近日舉行的惠州市第十二次黨代會提出，惠州要强化大灣區東部樞紐門户地位，構建高效暢通的現代化綜合立體交通網絡。
　　惠州的區位優勢對於大交通網絡的構建非常關鍵。
　　攤開地圖，這種優勢一目了然。惠州位於廣東省南部，是個濱海城市，擁有優良的港口資源。同時，它位於珠三角東部，是連接珠三角城市圈和粤東地區的橋梁。往西，它與東莞、廣州接壤。往南，它經深圳可扺香港。
　　近年來，惠州依託這一優勢，大力發展海陸空鐵水立體交通網絡。在“十三五”期間，惠州的高速公路、鐵路、機場等都在快速發展。比如，潮惠高速、武深高速等多條高速建成通車，縱横東西、貫通南北的交通主骨架基本成型，高速公路總里程全省排名第二。在惠州市範圍内，高速公路形成了相應的閉環路綫，便捷程度大爲提高。對外各主要方向，無論是北上江西和湖南，還是連通廣州和深圳等重點城市，惠州的高速公路都提供了新的選擇。
　　在中遠距離交通方式上，高鐵建設非常引人矚目。如今，贛深高鐵即將通車，惠州將借此打通北上的高鐵動脈，南下到深圳的時間也將縮短到半小時以内。和厦深高鐵一樣是東西走向的廣汕高鐵也在緊鑼密鼓地建設中，預計2023年通車。再加上規劃中的深汕高鐵和廣河高鐵，惠州有望形成5綫10站的高鐵格局，成爲惠州立體交通網絡的一支主力軍。
　　惠州機場的發展同樣迅速，它不僅完成了擴建航站樓及配套設施工程，還作爲全省幹綫機場加快建設。近日，惠州機場增加了蘭州、萬州、綿陽、西雙版納、興義共5條航綫，並加密了北京、上海、武漢等地的航班，爲旅客提供了更豐富的航綫選擇。
　　與惠州機場的發展遥相呼應，惠州港近幾年也在建設和轉型，形成“兩港”比翼齊飛的格局。在此期間，建成了惠州港荃灣港區煤炭碼頭一期工程、30萬噸級華瀛石化燃料油調和配送中心，以及相關的配套碼頭等一批大型碼頭項目。
　　惠州市交通運輸局綜合規劃科負責人王立元認爲，近幾年惠州市建設大灣區東部交通樞紐門户成效顯著，構建形成了集海陸空鐵水各種交通方式於一體的大交通網絡，同時還完成了大交通機構改革。這兩方面相當於“硬件”和“軟件”建設，爲“十四五”大交通建設奠定了很好的基礎。
　　盡管如此，惠州的交通網絡依然存在大而不强的問題。
　　以高鐵爲例，今後幾年有望形成5綫10站的格局，但缺乏强有力的大站，難以形成樞紐站點。因此，惠州結合相關站點的條件，計劃在“十四五”期間把贛深高鐵惠州北站和廣汕鐵路惠城南站當作樞紐站來打造，加强其客貨運輸能力。
　　惠州機場則面臨設計容量趨近飽和的問題，現有機場跑道和飛行區等難以適應快速增長的客流需求。而且機場高快速接駁體系不够完善，輻射半徑較小，無法充分發揮深圳第二機場功能。港口方面，惠州港公共泊位偏少，港口岸綫資源未能有效開發利用，現有碼頭規模難以支撑惠州市萬億級臨港産業發展。
　　根據惠州交通“十四五”規劃，這些問題接下來都有望逐一破解。惠州將分階段推進幹綫機場建設，近期按照飛行區4E標準，推進惠州機場飛行區擴建工程、惠州機場二期擴建工程，新建第二跑道、航站樓及相關配套設施，以充分發揮深圳第二機場功能。并發揮惠州港物流節點的作用，將其打造成爲鐵水聯運樞紐，提昇港口綜合服務功能和吸引、服務臨港産業的綜合能力，推動惠州港由産業港向貿易港轉型昇級。到2025年，惠州港的萬噸級以上碼頭要達到40個或以上，預計港口吞吐量達1.3億噸。另外，惠州和廣州、深圳等大灣區核心城市的快速聯繫不强也將通過“豐”字交通主框架等建設來解决。
　　惠州市港口航空鐵路事務中心主任陳宇文認爲，展望“十四五”，惠州將完善市域軌道交通布局，打造一流鐵路樞紐，夯實惠州在大灣區的重要鐵路樞紐地位，並最終形成城市軌道、城際鐵路、市域鐵路互聯互通的新格局。
　　針對如何强化大灣區東部樞紐門户地位，近日舉行的惠州市第十二次黨代會也指出了明確的方向。此次黨代會提出，要發揮惠州作爲珠三角連接粤東粤北及閩贛的門户作用，打造承東接西、連南帶北的交通樞紐。要加快建成“豐”字交通主框架，完善“五横五縱”骨幹快速路網，完成主城區“兩環十射”快速進出城道路體系建設，全面融入“軌道上的大灣區”，高標準建設惠州千萬級幹綫機場，打造大灣區乃至全國南北出海新通道。（劉光明寶）