北京訊 中國國家鐵路集團有限公司2日發佈的數據顯示，今年以來，中歐班列開行保持强勁增長態勢，截至8月底，累計開行10030列。
　　這也是中歐班列自2020年5月起連續16個月單月開行千列以上，自2021年5月起連續4個月單月開行超1300列。
　　綫路覆蓋越來越廣、班次越來越密、貨品越來越多……一路行來，中歐班列越來越紅火。目前，中歐班列已鋪畫73條運行綫路，通達歐洲23個國家的170多個城市，運輸貨品達5萬餘種。國鐵集團貨運部負責人表示，近年來，鐵路部門不斷發揮中歐班列戰略通道作用，加强運輸組織，提高運營品質。
　　爲推動中歐班列發展“上臺階”“上水平”，鐵路部門實施阿拉山口、霍爾果斯、二連、滿洲裏等口岸站擴能改造項目，有效提昇了中歐班列進出境通道能力。
　　目前，受疫情影響，國際市場需求、國際物流受到較大制約。隨着國際海運運力進一步緊張、運費持續上漲，中歐班列也以其獨特的物流優勢、强大的運輸體系進一步成爲許多外貿企業的選擇。
　　在山東，今年上半年，濟南市“齊魯號”中歐班列新增赫爾辛基、巴塞羅那、法蘭克福等5條運行路綫，共開行中歐班列378列次，同比增長35.5%；進出口值38.9億元，同比增長76.4%。
　　在湖南，中聯重科以前是走海運發貨，如今爲了能搭上中歐班列，專門修改調整大型機械設備的尺寸，以適應班列集裝箱對尺寸的要求。中歐班列（長沙）路綫運營方——湖南中南國際陸港有限公司總經理葉紅賓介紹，中聯重科物流時間縮短近三分之二。
　　特色專列的開行讓鐵路沿綫的企業和市場通達更爲便捷。2020年“義新歐”吉利專列開行101列，實現出廠點對點陸上運輸，讓中歐班列途經的吉利工廠物流成網，降低了成本，帶動了生産和銷售。
　　另一方面，中歐班列不僅帶動了中國産品走出國門，其回程班列開行也進一步常態化，爲“一帶一路”沿綫國家和地區經濟社會發展提供了運輸支撑。
　　以中歐班列（鄭州）爲例。2016年以來，中歐班列（鄭州）依託遍佈歐洲、中亞和日韓等地的業務網絡，通過“直採、直運、直營”，與“一帶一路”沿綫國家企業建立直接合作關係，同步發展綫上綫下銷售網絡，如今國内銷售網絡已覆蓋31個省區市。
　　俄羅斯戰略文化基金會網站日前刊文稱，中歐班列令中歐貿易與聯繫更加緊密。文中説，德國杜伊斯堡曾是當地鋼鐵工業和煤礦業中心，但受産業政策調整等因素影響而出現大量失業。不過，由於該城市位於萊茵河和魯爾河交匯處，是重要樞紐，在中歐班列連通後獲得較大發展。如今，每天扺達杜伊斯堡的貨運列車有五分之四來自中國，通過水路和陸路將貨物運往歐洲各地。約有5萬人從事相關業務，占全市勞動人口的15%。100多家中國公司在此開設分支機構。一座普通的河港城市已發展成爲具有影響力的綜合性洲際物流中心。
　　隨着我國經濟持續穩中向好，中歐班列運輸需求將保持高位運行。鐵路部門將加强中歐班列運輸組織，優化班列開行方案，完善境外通道布局，加快信息集成平臺建設，持續推動中歐班列高質量發展。（樊曦）