湛江讯 6月28日，由中铁十四局集团承建的广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机开始盾构掘进，标志着该项目建设进入重大节点，进入盾构段主体施工。
　　湛江湾海底隧道为广湛铁路控制性工程，隧道全长9640米，其中明挖段1148米，U型槽段1140米，盾构段7352米，海域段约2500米，开挖直径14.33米，管片外径13.8米，内径12.6米，是我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道。
　　据中铁十四局大盾构公司项目负责人常勇介绍，这是大直径盾构机首次穿越湛江湾进入湛江中心城区。项目部在全面落实疫情防控措施的前提下，仅用一个半月便安全高效地完成了专项施工方案评审、盾构机吊装下井、组装焊接调试、始发准备等各项关键工序，实现了在庆祝建党百年华诞之际盾构始发。
　　该隧道具有开挖断面大、地质条件差、废弃泥浆多、易结泥饼、建设标准高、关键技术多等特点，国内外可供参考经验少。在接下来的盾构机掘进过程中，管理人员将实行24小时不间断施工作业，通过智慧指挥中心进行综合管控，实时智能监控盾构机参数以及监控测量地面沉降、检测工作人员状况等，严格控制掘进参数，实时掌握相关数据，确保盾构机安全平稳推进。
　　据项目盾构经理王浩介绍，盾构机自始发井开始，主要穿越粉质黏土及砂层。沿线依次下穿东旺大道、东城西路、湛江奥体中心，下穿龙王湾路进入海域段与湛江海湾大桥并行，于海西中澳友谊花园穿出湛江湾后，长距离下穿两侧建构筑物密集、地下管网密布的湛江市主干道乐山路。
　　广湛高铁正线全长约401千米，由广东广湛铁路有限责任公司投资建设，中国铁路设计集团有限公司广湛铁路EPC总承包，2020年6月30日全线开工。线路起于广州火车站，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，西连湛江枢纽，投资总金额估算998亿元，设计行车时速350千米，为广东省建设里程最长、投资最大的高铁项目。
　　湛江湾海底隧道施工地质条件差，开挖直径大，掘进距离长，地下管网密集，施工难度大，对盾构机操作、参数控制、设备性能等要求十分严格。施工单位中铁十四局多年来在京张高铁清华园、京沈高铁望京隧道、南崇高铁留村隧道、汕汕高铁汕头湾海底隧道、深江铁路珠江口隧道、渝黔铁路长江隧道等，在施工中积累了丰富经验和雄厚实力，将助力湛江湾海底隧道打造成精品工程、示范工程、平安工程、廉洁工程，并将进一步大幅度提升高铁超大直径海底盾构隧道实战经验。
　　针对隧道打造定制的“永兴号”盾构机总长147米，总重3600吨，盾构隧道线路平面最小曲线半径3000米，最大纵坡度13.18‰，总装机功率7800千瓦，设计达到最佳配置，以提高掘进效率。
　　湛江湾海底隧道盾构始发，标志着广湛高铁项目建设进入一个新的阶段，也意味着湛江接入国家“八纵八横”高速铁路网又向前迈出了实质性的一步。（刘福昌 张朋飞）