廣州訊 6月17日，粤港澳大灣區深中通道項目建設傳來好消息，中午12時，歷經約12個小時連續施工，廣東交通集團深中通道伶仃洋大橋東索塔塔柱混凝土澆築完成，標誌世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋首座主塔完成封頂，伶仃洋大橋正式由下部結構施工轉换至上部結構施工。
　　“本次澆築完成後，東主塔已建至262.5米，剩餘7.5米的鋼結構塔冠將等到主橋鋼箱梁合龍後，再安裝到塔頂。”深中通道工程師陳炳耀介紹，東索塔塔柱爲鋼筋混凝土結構，共澆築混凝土約5萬立方米，鋼筋用量高達7400噸，相當於一座埃菲爾鐵塔。面對外海超高空復雜建設環境、鋼筋用量大等難題，國内常見的鋼筋混凝土索塔施工傳統工藝已不適用。經過多次實驗，深中通道自主研發了鋼筋在工廠内快速拼裝成型、再整體運輸至現場、利用起吊能力最大達80噸的MD3600塔吊整體起吊、對接與安裝的鋼筋部品施工工藝，有效縮短塔柱鋼筋高空作業時間，實現提質增效。
　　項目以“空中移動工廠”爲理念，研製集混凝土智能澆築與振搗、智能養護、部品調位、自動爬昇及實時監控等多功能於一體的智能築塔機。“一體化智能築塔機是整合了混凝土橋塔工業化建造成套技術的智能化築塔平臺，能够隨塔身施工進度同步爬昇作業，這也是世界上首次在橋梁混凝土主塔建設中應用此項技術。”中交二航局深中通道S04項目部副經理王東志介紹。
　　一體化智能築塔機采用架體結構，高25.2米，沿着架體高度分别設有作業、養護、修復平臺，抗風穩定性顯著優於傳統液壓爬模系統；每臺造塔機頂層設置了兩臺自動化布料機，混凝土通過泵管輸送到塔頂後，可通過布料機實現混凝土連續、快速澆築，確保了超高空混凝土澆築的質量；其搭載的智能養護系統，采用蒸汽養生等措施，能使橋塔現場混凝土養護達到廠内標準化養護水平。
　　通過創新運用橋塔鋼筋部品化工藝、成功研發高性能海工混凝土配合比及應用一體化智能築塔機等，深中通道伶仃洋大橋東索塔建設“節節拔高”，有效降低瞭高空作業安全風險，實現了“自動化减人、機械化换人”，切實提昇了橋塔工程建造品質。
　　目前，深中通道伶仃洋大橋正持續推進西索塔主塔建設及東西錨碇錨體施工，中山大橋主塔已築至180米高程，計劃年内完成封頂。島隧工程方面，東、西人工島建設有序開展，沉管隧道已完成共9個管節沉放對接。（岳路建）